面對職業駕駛人接連聚集陳抗，王國材去年11月7日在立法院答詢時透露，已和各地方政府討論，在道路每100公尺到150公尺須畫設10%黃線，或留約10到15公尺作為臨停區或卸貨專業停車格，並研議暫緩記點；受訪時則提到，與計程車駕駛討論後，臨停若不影響交通秩序與車流可先勸導，檢舉則盼能以影片證明有無影響車流，但其他檢舉就無影片限制。
王國材去年11月30日進一步宣布，同意在路口、公車站牌附近，到2024年6月前先暫緩記點，等待各縣市將臨停區域劃設完畢，而騎樓在不占滿、留給行人可通行得空間下停車，雖仍要罰緩，但也暫時先不記點；換言之，交通部的違停檢舉與違規記點新制，在上路不到半年、才滿5個月就已轉彎2次。
今年2月20日，王國材接受媒體專訪時表示，違規記點制的原意，是要讓累犯不要覺得繳完罰鍰就沒事，但如今車輛停讓行人的效果已出現，交通部正討論罰鍰在1200元以下的「微罪」不記點；同時，在違規檢舉方面，過去1年多以來，確實很多「職業檢舉人」每天都在檢舉，現也正討論微罪就不接受檢舉。
道安、民怨兩難 路權團體砲聲隆隆考驗交通部
然而，違規檢舉及記點新制上路至今還未滿1年，交通部卻看似即將第3度轉彎，也引爆行人路權團體不滿。曾在去年分別號召7縣市行人安全大富翁、高雄行人路權遊行、台北還路於民大遊行的下一代學生行人路權聯盟、行人零死亡推動聯盟等民團，發出共同聲明砲轟交通部，堅決反對交通部縱容違規。
事實上，行政院去年8月底曾提出「行人交通安全政策綱領」，試圖展現政府徹底改善道安決心，王國材更曾在去年8月22日的還路於民大遊行中，在雨中向參與者彎腰鞠躬道歉，允諾會力拚達成遊行提出的2040行人零死亡主訴，並接受現場孩童遞交的行人宣言訴求，當中就包含「執法捍衛行人路」。
行人零死亡推動聯盟22日上午赴立法院召開記者會，直指若真如王國材所言，將1200元以下的交通違規都不記點，駕駛使用手機或逆向駕駛，甚至不停讓行人都可能不被記點，痛批記點制形同虛設、道安大開倒車；對此，王國材下午回應，若違規危害較重，將修法提高罰緩，並強調將在道安與民怨找平衡點。
開章即定明「道路交通事故零死亡願景」的《道路交通安全基本法》自今年元旦正式上路，去年法案在立法院三讀通過時，朝野皆有立委提及，期許2024年能成為台灣交通安全元年。然而，今年開始還沒3個月，交通部新制的轉彎就已讓行人路權團體砲聲隆隆，台灣能否成功洗刷「行人地獄」、建立人本交通？似乎正考驗著身處看守內閣的王國材與交通部。
