在中國對手加大投資之際，外國車企若縮減投資，則會面臨技術落後的風險。蘋果公司（Apple）已取消電動車項目。馬斯克則表示，在推遲多年後，特斯拉更新版的純電動跑車Roadster將從明年開始發貨。儘管近期成長速度放緩，但預計到2027年電動車在全球汽車總銷量中佔比將高達40%。
福斯汽車目前正與中國公司合作，以加快自身流程。福斯汽車中國業務負責人指出，該公司需要近四年時間才能將新產品推向中國市場，而本地製造商只需要兩年半。
包括福特和日產在內的一些跨國車企正利用中國工廠生產出口到世界各地的汽車。去年，中國超過日本成為世界第一大汽車出口國。
外界對中國產汽車的擔憂與日俱增。拜登政府上周四表示將調查外國汽車技術，提及中國可能構成的國家安全風險。歐盟正對中國電動車製造商進行反補貼調查。
中國取得進步並非完全依靠創新。一些中國汽車製造商正採用和推進特斯拉的理念，例如專注於通過軟體更新來升級汽車功能。中國車企比亞迪（BYD）已將特斯拉擠下全球電動車銷量第一的寶座。
中國的電動車熱潮剛剛興起不久，在加快研發速度與確保車輛安全和質量之間是否存在取捨還有待觀察。中國汽車廠商堅稱不會做出任何妥協，但一些業內人士表示，這些公司的重點是首先尋求成長，而傳統汽車製造商圍繞滿足安全和質量標準建立了一個強大的體系。
多舉並行
高管們表示，中國車企已開始生產軟體驅動的智慧電動車，許多開發步驟是同步進行的。傳統上，汽油動力汽車的製造是一個線性過程，從設計到工程再到製造，每一步都須完成並得到驗證才能進行下一步。
中國電動車企大量使用模擬軟體來創建虛擬原型車，並在更短的時間內進行更多的替代測試。極氪和蔚來的高管表示，團隊之間可以合作對虛擬零件和實體模型進行開發測試，3D打印的原型零件可以讓工程師更快地完成測試循環。
極氪副總裁朱凌說，輔助駕駛和動力總成控制軟體的開發無需等到硬體完工後再進行。
吉利和中國科技巨頭百度（Baidu）共同創建的電動車品牌「極越」的執行長夏一平（Joe Xia）說，極越可以在六個月內完成產品設計。他幾乎每周都會帶著銷售、市場、製造、產品開發和軟體部門的員工参觀設計工作室。他說，在任何設計階段的功能變化都能被所有人領會的情況下，他們就能做出相應調整。
瑞士汽車製造模擬軟體開發商AutoForm的中國區總經理Christoph Weber說，德國和日本車企對汽車製造和開發的每一步都有明確的標準和指導，但這些都是阻礙快速開發的障礙。
