與德國鐵路公司的勞資談判再次失敗後，3月4日，德國火車司機工會GDL宣布將再次罷工。貨運部分從本周三（3月6日）晚上開始罷工，客運則從周四開始。 罷工預計將持續35小時。 德國火車司機工會主席克勞斯·韋塞爾斯基 （Claus Weselsky） 表示：「35 小時是為了讓共和國的每個人都了解我們的要求：即每周工作 35 小時。」他還表示，今後的罷工不再提前48小時宣布，也將不再保證有應急火車時刻表，「這意味著鐵路不再是可靠的運輸工具」。
3月4日當天，德國服務行業工會（Verdi）也呼籲漢莎航空的地勤人員在本周四（3月7日）和周五舉行警告性罷工。從周四凌晨4:00到周六上午 7:10，乘客們必須做好航班取消或更改的準備。
德國火車司機從去年11月開始多次舉行罷工。罷工最主要的目標除加薪外，就是要求在保證工資不受影響的情況下，將每周的工作時長從38小時縮減至35小時。漢莎航空地勤人員近一個月內已多次罷工。一周多前，，漢莎的技術支持和航空培訓部門地勤人員參與了罷工，但沒有影響到乘客出行。2月初，法蘭克福、柏林、漢堡等德國11個機場的安檢人員也舉行了罷工，影響了20萬旅客出行。此外，在德國服務行業工會的號召下，德國各地短程公交近期也一再舉行罷工，給人們出行造成極大不便。
罷工為何如此多？
交通領域的罷工通常能夠給公眾帶來強烈感受，對公眾生活的影響往往大於其它行業。
科隆德國經濟研究所 （IW） 勞資問題專家哈根·萊施 （Hagen Lesch） 表示，德國去年的勞資談判比2010年以來的其他年份都要困難，衝突更激烈。盡管目前還沒有對2024年第一季度的評估。「但有跡象表明，今年將保持與去年類似的高水準。」
造成這一情況的原因之一是近年來的高通膨。根據聯邦統計局的數據，德國2022年年均通膨率6.9%，是兩德統一以來的最高水準。2023年全年的通膨率為5.9%。但是，人們的實際工資到2023年才出現自2019 以來的首次增長，增長僅0.1%。另一方面，德國經濟疲軟，去年經濟出現衰退，產出下降0.3%，經濟學家預計，疲軟狀態暫時還將持續。哈根·萊施表示，經濟疲軟導致雇主方做出讓步的意願降低。還有一個不容忽視的原因就是，當前勞動力短缺也強化了員工代表的談判地位，工會希望通過在勞資談判中積極的攻勢爭取更多會員。
罷工權受德國憲法保護
在德國，罷工權是所謂結社自由的一部分，是受到德國憲法，即《基本法》第九章第三款保護的一項基本權利，即公民有權成立社團，以保護和促進工作條件和經濟條件，並為此目的進行罷工。
