立法院由院長韓國瑜領銜，國民黨團所提環島高鐵及國6延伸至花蓮2案，在3月15日通過一讀付委。
根據國民黨執政的2014年2月行政院裁示，高山公路（高山高鐵同理）興建除涉及對資源保育及災害潛勢等環境敏感地區的保護課題，並須考量環境對公路的影響，在安全、共生與永續的觀念下，高山公路原則上不應再開闢，也不宜輕易拓寬。國民黨是昨是今非、自打嘴巴。
民進黨執政的交通部長王國材，提出北宜高鐵及環島高鐵不是夢，曾被許多專家、學者批判不可行，是政治凌駕專業畫大餅，騙選票炒地皮。
北宜高鐵第二階段環評還在進行中，之後環島高鐵各路段也都必須先通過可行性評估及環評。最可能使環島高鐵夢碎的是蘇澳到花蓮這段高山路廊瓶頸。事實上，蘇花高就是因為通不過環評才改為蘇花改。以此推論，條件更嚴苛的「蘇花高鐵」段根本通不過環評，也讓環島高鐵根本就不可行（國6延伸至花蓮同理）。
環島高鐵不僅是不可行，而且是根本沒必要。由於欠缺接駁系統，蘇花改連接花東高速公路（花蓮到台東）更符合東部運輸需求，尤其東部人口合計僅100萬，主要是考量觀光客運輸更是如此。
他山之石可以攻錯，世界第一條環島高鐵：海南島高鐵的虧損、蚊子列車、蚊子車站悲慘前例可以作為台灣借鏡。其中最慘的儋州，其人口就與台灣東部人口合計100萬相當。海南島的地質是穩定的古陸塊，台灣的地質是年輕不穩定的新褶曲，台灣東部高山地區，即北宜、蘇花段，在這種地質條件下，常有落石、山崩、土石流，其建設與維護經費會是海南島環島高鐵的數倍，而出事的風險也會高出數倍，根本是高風險不安全，會出重大人命悲劇的錯誤政策與投資。本人之前媒體投書《反北宜高鐵、要北宜直鐵的安全理由》一文有詳細的說明。台鐵蘇花段，因落石建明隧道，工程車掉落軌道，造成49人死亡的太魯閣悲劇事故，希望國人及立委們能記取這個歷史教訓。
環島高鐵及國6延伸至花蓮，是「開發大自然」、「人定勝天」及「快速移動」思維下的差產物。這樣的思維會使「台灣東部西部化」、「台灣失去悠閒渡假的後花園」。對東部居民、東部觀光及台灣整體產業未必是好事。歷史證明「人定無法勝天」、「形勢比人強」。人應謙卑的配合大自然成長而不是凌駕大自然，否則必遭受大自然的反撲。最近很轟動的電影《沙丘2》及其小說，就是在探討這個主題，描述人定勝天思維下，救世主情結造成生靈塗碳的人類悲劇，證諸歷史可以說是警世的預言。
＊作者為台鐵員工
