據知情人士透露，中國官員今年敦促中國主要汽車製造商從國內供應商採購更多晶片。
對於消費者來說，這兩個區域之間可能會出現差距：一個區域越來越多地由中國製造的成本較低、技術先進的電動車主導，而另一個區域（可能包括美國）的汽車則價格較高，電動車的普及速度較慢。
總部位於上海的戰略公司Automobility的首席執行官Bill Russo說：「在美國這樣的成熟市場，新技術不太可能以同樣的速度鋪開，這些市場將變得越來越孤立，新技術將只能以高價推廣。」
中國：亞洲的底特律
在美國，由於電動車的需求勢頭減弱，一些汽車公司一直在推遲電動車項目的支出計劃。而在中國這個全球最大的電動車市場，許多公司仍在大舉投資，儘管市場已擁擠不堪，許多製造商都在虧損經營。
業內高管表示，儘管銷量成長放緩，但電動車和其他電池動力交通工具的銷量已佔到三分之一，因此中國的電氣化轉型已步入正軌。中國正在推動汽車製造商和零件供應商走向世界，並增加出口。
一些地區越來越擔心廉價中國進口產品充斥全球的問題。去年，中國超越日本成為最大的汽車出口國，向海外出口了約500萬輛汽車。最大的出口目的地包括墨西哥、澳洲和沙烏地。
由於美國已對從中國進口的汽車徵收25%的額外關稅，在美國很少能看到中國汽車。今年2月，美國總統拜登下令商務部對外國產汽車軟體展開調查，以阻止中國電動車湧入美國市場。
大西洋理事會（Atlantic Council）的數據顯示，2023年歐洲是中國製造的電動車的最大進口地，在340億美元的出口額中約佔40%。歐盟去年啟動了對中國電動車製造商的反補貼調查。歐盟委員會（European Commission） 3月初稱，已發現有足夠證據表明中國電動車獲得了補貼，並在採取措施，為追溯徵收關稅做準備。
中國稱歐洲的調查是保護主義，同時呼籲美國停止對中國公司的歧視。
中國許多規模最大的出口商都是本土企業，比如奇瑞汽車（Chery Automobile）和比亞迪，比亞迪已取代特斯拉成為全球最大的電動車銷售商，並制定了增加出口的宏偉計劃。
由於中國毗鄰東南亞和中東等市場，全球汽車製造商也希望將在華工廠定位為出口中心。
特斯拉一直在向包括亞太在內的地區出口其在上海生產的汽車。中國乘用車市場資訊聯席會的數據顯示，去年特斯拉向海外出口了約34.4萬輛汽車，同比成長27%。福特一直在竭力應對中國市場銷量下跌的問題，目前正把目標瞄準東南亞和美洲。福特表示，去年從中國出口了超過10萬輛汽車。
豐田（Toyota）泰國公司發布的數據顯示，在泰國，由於中國品牌主導了大部分電動車銷量，包括豐田和日產在內的傳統日本車企的市場份額2023年降至78%，上一年為85%。
日產的松山昌史表示，從全球消費者的角度來看，中國的汽車製造技術強大到足以被全球接受。他說：「我們希望在全球戰略中利用這一點。」
