金門214意外事件: 海域管轄權的衝突與違反國際法
一艘中國福建無國籍漁船於2024年2月14日於我國金門禁限制海域，遭我國海巡署巡邏艇追緝時發生翻覆事故後，北京將事件定性為「致兩名漁民遇難惡性事件」，並稱海警部門將開展常態化執法巡查行動，緊張情勢升高；意外後的2月19日，中國海警甚至強制登船臨檢一艘我國籍金門觀光遊船「金廈遊輪」。中國海警局於日昨（5月3日）公佈，福建海警再度於金門附近海域展開執法巡查，這是2月14日事件後，中國第六次公佈在金門附近執法巡查或者執法演練的消息。
值得注意的是，另據媒體報導中國海警巡查畫面，指中國海警船進入我國「禁止水域」內，藉執法作為高調而公開否認我國於金門「限制或禁止水域」的存在。按船舶在一國登記所有權，即受船籍國於公法與私法上的保護，公法上保護船舶於該國領海、公海的安全與自由航行與領海內水申請從事經濟活動的特許權利，及私法上所有權的保護。即使「金廈遊輪」在中國聲稱內水的海域內航行，並沒有非屬無害通過之情形，沿海國中國也無權登檢「金廈遊輪」，中國做法無非是再次否定台灣對登記國輪船舶之管轄，我國政府下次應採取即刻克救援行動與外交抗議，絕對不能容忍與默認中國違反國際法的手段，以免被國際社會誤認我國同意中國之管轄，而免受禁反言原則之拘束。
台灣與中國對金門與馬祖的海域管轄權之法律戰
中國在1996年5月15日第一次公佈的領海基點、基線，雖未包括台灣、澎湖、東沙、中沙、釣魚台，但將金門、馬祖、烏丘水域涵括在直線基線內，形成金、馬、烏坵位於中國內水中，但卻由台灣實質管制的現象，如下圖。
圖: 中國領海基線圖: 源自美國國會圖書館。
我國則於1998年1月21日公布施行「中華民國領海及鄰接區法」，行政院於1999年2月10日公告「中華民國第一批領海基線、領海及鄰接區外界線」，範圍包括臺灣本島及其附屬島嶼(含釣魚台列嶼)、東沙群島、中沙群島、及南沙群島，並於1999年 11 月 18 日修正，並未包括金門、馬祖、烏坵沿岸與西沙。
我國國防部於1998年6月22日依兩岸人民關係條例公告限制、禁止水域範圍，復於2004年6月7日公告修正，另於2018年5月25日公告修正「臺灣、澎湖及東沙」地區限制、禁止水域範圍及事項，並自同年6月1日生效。依據臺灣地區與大陸地區人民關係條例規定，大陸地區船舶非經主管機關許可，不得進入臺灣地區限制或禁止水域。其中臺灣、澎湖、綠島、蘭嶼、彭佳嶼、小琉球、七星岩及東沙地區之禁止水域範圍與我國之領海範圍一致，限制水域範圍則與我國鄰接區範圍相同。至於金門、東碇、烏坵、馬祖、亮島、東引、南沙地區之限制、禁止水域範圍，則採多邊形劃法劃設。
