總體而言，中國對歐美出口減少，對東南亞和拉丁美洲的出口卻增加。目前東南亞和拉丁美洲合計約佔中國出口的四分之一，儘管仍不及美國與歐盟合計的29%佔比，但對中國來說，依然是不容忽視且極具潛力的新興市場。
出口品項轉變，電動車、電池、太陽能板比重增加
除了出口對象的變動之外，中國銷售海外的產品也在轉型。根據摩根士丹利的數據，電動車、電池、太陽能板和晶片等產品佔中國總出口的比例，從5年前的4.5%提升到去年的8.5%。
但中國嘗試涉足這些市場的舉措，讓同樣正努力發展綠能與AI轉型的歐美國家倍感威脅，擔憂中國商品會以更加低廉的價格，在市場中佔盡風光，尤其是對許多中低所得收入的國家而言。
巴西全國汽車經銷商聯盟Fenabrave指出，與過去相比，2023年巴西的電動車和混合電動車銷量增長近乎翻倍，而比亞迪在純電動車銷量中便佔了5成，中國的汽車製造商更是混合動力車市場的主要銷售者之一。中國產品在開發中國家的市佔及影響力，由此可見一斑。
開發中國家面對內部政治壓力，可能也會對中國設置貿易障礙
許多開發中國家成長潛力大，並對中國抱持友善態度，但它們要面對國內的政治壓力，可能也會對中國設置貿易障礙。
例如巴西近期對電動車重新開始徵收關稅，稅率自18%開始，預計2026年時將升至35%。另外，許多拉丁美洲國家面對中國的大量傾銷，如墨西哥、智利、巴西等，紛紛提高鋼鐵關稅，以保障國內本土中小企業的生存空間。為了稍微緩解與拉丁美洲國家的緊張情勢，中國企業選擇在當地設廠，為當地創造大量就業機會，另一方面，也能順勢規避日益升高的關稅問題。
中國希望以強勁的出口拉抬各界不斷下修的GDP預期，抵銷房地產對內需市場的重創。為了避免與歐美先後調高的關稅硬碰硬，中國將重心轉向開發中國家，然而在國際日益漸長的關稅保護主義下，新興市場能否持續為中國提供出口動能，且待日後觀察。
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責任編輯／郭家宏
