中國多家上市航空公司陸續發布2024年半年業績預告，其中四大航司（中國國航、南方航空、中國東航和海南航空）上半年仍全線虧損。業界人士預計，由於「整體運力過剩」，今年中國民航要完成全年轉虧為盈的目標依然有難度。
中國媒體《第一財經》報導，上半年國航、東航、南航、海航4大航空公司均預計仍將虧損，因為國際航線尚未完全恢復，以及民航業的運力過剩。第一季曾經轉虧為盈的南方航空和海航控股，在上半年都沒能延續業績紅盤，南航預虧人民幣（下同）10.6億元至15.8億元，海航控股預虧6億至6.7億元。上半年預告虧損的還有中國國航和中國東航，分別預虧23億元到30億元，以及24億元至29億元。
相較四大航空公司上半年集體預虧，中國「小航空公司」卻還能獲利。春秋航空預估上半年淨利12.9億元至13.4億元，吉祥航空預計上半年淨利4.5億元至5.5億元，華夏航空預計上半年淨利0.22億元至0.32億元。
中國民航業人士林智傑指出，目前來看，中國國內航司全年實現盈利的挑戰還是比較大的，主要是因為目前行業運力供過於求，航班量持續增加，但是市場遲遲沒有恢復，從而陷入打價格戰，特別是去年報復性出行需求過去後，今年旺季陷入平淡，包括今年「五一」小長假期間出現多家航空公司虧損，這是以往未曾出現的。
對於業績虧損的原因，中國國航指出，2024年，公司貫徹「過緊日子」降本增效，大幅減虧。但受國際航線整體恢復進程低於預期、國內市場競爭加劇、油價匯率等要素價格波動的影響，公司上半年仍處於經營虧損狀態。
東航表示，由於部分航線受到當地航權時刻限制、機場保障資源不足等因素影響，公司在北美、日本等部分國際市場的運力尚未完全恢復；同時受到國內客運市場競爭加劇以及航油價格保持高位運行等因素影響，預計公司2024年上半年經營業績大幅改善但仍出現虧損。
中國航空管理幹部學院教授鄒建軍認為，今年中國航空運輸市場可能不會有太樂觀的表現，第一季可能會優於去年同期，但第3季比去年同期可能會不盡如人意。他認為未來市場的恢復絕不是簡單地對疫情前的複製，而是會面臨全面的結構性變化，包括大陸國內航線市場與國際航線市場，需要「爬坡過坎」。
