「電動車的整體競爭正在加劇，」研究公司Cox Automotive的行業洞察總監史蒂芬妮·瓦爾迪茲·斯特里蒂（Stephanie Valdez Streaty）表示。
大幅折扣還不足以推動電動車銷量重回幾年前的火爆成長。根據Motor Intelligence的數據，今年上半年，純電動車銷量成長了6.8%，與2023年近50%的成長相比大幅放緩。
韓國汽車製造商起亞（Kia）一直是美國電動車銷售的領頭羊之一，幾年前該公司推出了EV6中型SUV，最近又推出了更大的EV9。起亞美國公司銷售副總裁艾瑞克·沃森（Eric Watson）表示，隨著返現力度的加大，該公司銷量有所上升。
「現在有很多製造商推出新的電動車並開始批量生產，」他說。「我們正在等待客戶趕上來。」
在過去的一年裡，對電動轎車和卡車的需求減弱，導致經銷商庫存過多，引發了更多的折扣和廉價租賃優惠。據Cox Automotive稱，截至6月初，經銷商電動車平均庫存天數為125天，遠高於行業平均約60天的水準。
雖然較低的價格可能會吸引一些購車者，但消費者對電動車還有其他顧慮，例如續航里程焦慮和公共充電樁配備不足。
汽車製造商認為，缺乏低價選擇是電動車難以被更廣泛接受的最大障礙之一，幾家製造商正在競相推出價格低於3萬美元的車型。
隨著整體需求放緩，Jeep母公司Stellantis和福特汽車表示，他們正在為美國市場開發價格較低的電動車車型，而電動車市場領導者特斯拉長期以來一直在宣傳推出一款平價車型的計劃。
虧本銷售
不過，目前大多數製造商都在虧本銷售電動車，而更大的折扣導致虧損更多。
福特汽車首席財務官約翰·勞勒（John Lawler）在6月份的一次投資者會議上表示，今年上半年，購車者為福特汽車本已無利可賺的電動車支付的價格有所下降。他表示，該公司正在削減成本以抵消價格壓力，預計這種壓力將持續到2024年下半年。
截至3月底的季度，福特電動車部門虧損約13億美元，不包括稅項和利息支出。
二手電動車的價格下跌幅度更大。據Cox Automotive稱，就在2022年年中，二手電動車的價格還比汽油車高出約80%。最近，二手電動車的價格只比汽油車高9%。
CarGurus的數據顯示，今年上半年標價降幅最大的10款二手車中有9款是電動車，包括特斯拉Model 3和速霸陸（Subaru） Solterra。根據最近更新的規定，二手車買家還可以申請至多4,000美元的稅收抵免。
CarGurus分析師凱文·羅伯茨（Kevin Roberts）表示，考慮購買二手電動車的買家必須估計一下未來幾年電動車的保值情況。計算起來可能很困難，因為新型電動車的電池技術可能日新月異，可能會削弱二手車的價值。
「我們目前處於未知領域，」他說。
