經濟部長郭智輝近日表示應全力發展地熱與氫能，全球現時正面對著新能源政策與能源議題的機遇和挑戰，傳統能源在運輸上因戰爭風險導致成本大幅上升，氫能能透過化石燃料或電解水方式取得，能有效緩解過渡依賴單一能源的問題。
香港近年積極推動新能源政策自2021年推出《香港氣候行動藍圖2050》透過能源發電，以及設立「低碳綠色科研基金」、「新能源運輸基金」引入電動與氫能巴士等，香港的新能源政策又能為台灣帶來什麼啟示。
港鐵公司在今年7月開始進行氫能列車的試驗工作，在輕鐵路線上試行氫能列車的相關研究，氫能列車的發電類原理類似傳統柴油列車，差別在於在燃燒時只會產生水不會排放廢氣，作為「最潔淨排放」的交通工具。另外，從香港已正式投入服務的氫能巴士為例，2022年6月首台氫能巴士抵達香港開始一系列測試，到今年2月開始投入載客服務7月批准行駛各種隧道。
氫能巴士與一般電動巴士差別在於電力產生方式需要設置加氫設施，但能夠在
15分鐘內加滿氣瓶後足夠行駛一天路程，值得一提的是香港多年來都有採取氣體作為燃料的公共運輸工具。2000 年香港政府為降低車輛排放的廢氣，以石油氣(LPG)的士取代柴油的士，同時以及提供加氣站等相關配套及人員培訓，但近年曾發生在行維修其間氣體洩漏引致爆炸的意外造成人員傷亡，突顯出合格車輛維修工場不足相關法例存有灰色地帶。
新能源政策需要考慮自身實際情況，各地區的路面情況、行車環境各有不同，近年來酷熱天氣情況加劇對電池負擔和消耗容易導致電動巴士事故頻出。香港早前的電動巴士試驗計劃，獲政府資助3千多萬港幣在2017年購入8輛巴士，但行駛不足5年面對製造商因利益問題倒閉，在欠缺維修與原廠支援下最終草草報廢退役，相關計劃成果無疾而終。
風電、太陽能等新能源政策同樣需要政府的推動和配合，但同時面對產業的巨大利益政府必須嚴格把關。合適的能源政策對國家長遠的發展極為重要，臺港兩地因政策利益所產生的後續問題影響至今，一個有效的 監察制度才能制衡能源政策的利益問題。
＊作者研究生
