過去幾十年來，歐美、日系汽車製造商主導全球汽車市場，年銷售數百萬輛並非難事，不過隨著中國車企崛起，比亞迪和小鵬汽車等電動車製造商發跡，用低廉的價格進攻市場，讓全球汽車市場發生劇變，也為傳統汽車巨頭面臨挑戰。對此，財訊傳媒董事長謝金河在臉書表示，為了抵抗中國汽車的殺價競爭，歐美等國都祭出高關稅，但看來似乎擋不住殺價威力，而在這波殺戮中，僅有這品牌倖免，在全球車企股價大跌中，仍能一枝獨秀。
隨著中國汽車消費者愛用國貨，加上業者削價競爭，曾被外國車商視為「金礦」的中國，如今不論歐系、美系、日系車，銷量幾乎都大跌，更糟的是，中國強大的汽車製造能力，又讓外企難以簡單撤出中國，成為名符其實的「錢坑」。
謝金河指出，CNN日前一則報導指出，外國汽車製造商在中國的黃金時代結束，另一個是美國記者在參加2024北京國際車展後撰文稱「西方車企完蛋了」，中國的汽車正在打趴全世界。這2則報導都在突顯中國電動車的競爭力，也應對出國際大車廠的窘境。最具代表性的是福斯汽車（VW）宣布關閉德國的廠。福斯汽車在1984年與上海大眾汽車合資，1991年再和長春一汽合作，是全球車廠享受中國經濟飛躍成長的企業，但這個紅利已經接近尾聲。
日系、歐系汽車在中國占比銳減 提高關稅仍難敵中國價格殺戮
謝金河說，去年Toyota在中國的合資企業營收衰退73%，通用汽車在中國銷售減半，福特汽車在中國的占比剩下不到2%。而中國車企不斷攻城掠地，比亞迪去年全球銷售逾300萬輛，超過Tesla的180萬及福斯汽車的102萬輛。而且，中國汽車大殺四方，去年出口到全世界逾400萬輛，中國汽車在全球占比持續上升，泰國從3到10%，澳洲從1%到9%，俄羅斯從零到33%，墨西哥從零到13%，這個占比還在上升中。
謝金河提到，為了抵抗中國汽車的殺價競爭，美國把關稅從25%拉升至100%，加拿大也跟進到100%，歐盟也祭出38%的高稅率。但看起來似乎擋不住中國殺價的威力。現在比亞迪最便宜的海鷗只賣7.38萬元人民幣，宋Plus賣16.98萬元人民幣，一台車賣這麼便宜，一般車企很難競爭。這場汽車賽局，看起來是中國完成「彎道超車」最好的機會，只是一味的價格殺戮，最後打趴別人，也打趴自己。
謝金河強調，中國車廠股價都跌很慘，像東風汽車從18.5跌到1.97港元，廣汽從22.05跌到2.31港元，A股的福田汽車從20.09跌到1.49人民幣。電動車企只剩比亞迪，理想有獲利。
謝金河表示，在全球殺戮中，今年只有法拉利一枝獨秀，法拉利一年只1萬輛汽車，但法拉利供不應求，在全球車企股價大跌中，法拉利創下496.79歐元的新高價位，市值高達887億歐元，這也說明要避開中國殺戮，不可參與大色貨的殺價，只有少量，質精才能取勝。
