然而，美國法律並不禁止與外國造船商在維護、培訓或技術指導等任務上合作，華盛頓目前也越來越多地向韓國和日本尋求此類合作。只有在總統以國家安全為由予以豁免，或者實現立法變更的情況下，美國才能在海外建造軍艦。
「如果有機會，我們可以為美國海軍建造一艘非常好的艦船，」Lee說。
在今年2月份的同一次行程中，德爾托羅還順便参觀了韓華海洋（Hanwha Ocean）運營的另一家韓國造船廠以及三菱重工（Mitsubishi Heavy Industries）在日本橫濱的修船塢。
根據美國國會去年11月的一份報告，中國、韓國和日本生產的船舶占世界總噸位的90%以上。美國佔比僅為0.2%。
與中國的差距
就圍繞台灣問題的美中潛在衝突而言，華盛頓方面的一大擔憂涉及海上主導權。從目前來看，美國還沒有準備好在南海地帶爆發任何衝突的情況下，迅速提升軍艦或對維繫貿易至關重要的商船的生產。
美國總統拜登（Joe Biden）已表示，如果中國攻台，美國將保衛台灣。中國已經加強了在台灣周邊的軍事演習，這被看作是為可能的鎖台做演練。與此同時，中國軍方在南海地帶更為強硬，引發了對其他地區性小規模衝突的擔憂。
今年4月，美國國會一份題為「扭轉美國海上力量下行勢頭」（Reversing the Decline of America’s Maritime Power）的指導性報告把拓展與條約盟友的關係作為一項重要建議加以強調。據這份報告，中國的造船勞動力隊伍約為美國的四倍，中國有大約7,000艘遠洋船舶。而美國有200艘左右。2023年，中國接獲約1,700艘船舶訂單，美國則接獲5艘船舶訂單。
「美國與中國在造船以及造船能力方面的差距目前可能太大，難以彌合，」曾在美國海軍擔任戰略和發展相關職務的退役軍官Bryan Clark說。
Clark說，當務之急應該是藉助盟友的力量加強美國造船業，如此一來北京方面就不能以其海上優勢作為脅迫工具。Clark目前是總部位於華盛頓的研究機構哈德遜研究所（Hudson Institute）的高級研究員。他說，中國可能利用由中方擁有或控制的公司，通過威脅要減緩或叫停往返美國的貨物運輸來干擾美國的供應鏈；中國擁有全球最大的航運船隊。
據來自Janes的資訊，2024年全球軍用船舶相關支出（包括維護費用）料將達到950億美元。Janes追蹤60個不同國家的支出。這家防務情報公司表示，到2030年，這一數字將升至逾1,120億美元。
