歐洲汽車市場持續低迷，產能利用率大幅下滑。根據路透調查，這不僅是福斯汽車一家的問題，包括福特、雷諾和斯特蘭蒂斯集團（Stellantis）等主要歐洲車廠，也同樣面臨「產能過剩」的困境。
路透對六家歐洲車廠的調查報導顯示，包括福斯在內，許多主要車廠都碰上「銷量下降」與「企業減產」的問題，部分企業的「產能過剩」問題甚至比福斯更為嚴重。福斯汽車的財務長安特里茨表示，福斯需要一兩年才能恢復生機，但來自中國的電動車品牌正在湧入歐洲市場，加劇了當地車廠的競爭壓力。
根據分析公司GlobalData的數據，歐洲汽車企業2023年的產能利用率平均只有60%，比疫情前的2019年低10%。產能過剩的問題主要集中在西歐：德國、法國、義大利和英國的產能利用率只有54%，而危機前的產能利用率還曾是65%。
福斯汽車的財務長安特里茨表示，目前福斯在歐洲的汽車銷量比疫情前減少了50萬輛，相當於兩個福斯工廠的產量。相比之下，西班牙、土耳其、斯洛伐克和捷克等低薪國家的產能利用率下降較少，僅從疫情前的83%略降至79%。
汽車製造業普遍認為，70%的產能利用率是盈利的門檻，但目前歐洲多數車廠遠低於這個水準，因此歐洲車廠才會陷入嚴重的產能過剩困境。路透指出，德國政府和工會要求福斯在當地生產高成本的電動車，但電動車在德國的銷量並不理想，高昂的成本也就成為沉重的負擔，德國政府「生產電動車」的要求，甚至被批評為送給福斯的「毒藥」。
與此同時，歐洲汽車市場整體銷量持續下滑，電動車銷量更是慘淡。奧斯納布呂肯福斯工廠的產能利用率僅30%，主要生產幾款保時捷和T Roc敞篷車型，這些車型將在2026年停產。工會代表表示，他們需要新的創意來應對這一困境，不能坐以待斃。
為了應對高成本和產能過剩問題，福斯已經宣布取消堅持30年的「不裁員承諾」、退出一系列勞資協定、關閉薩爾路易的工廠；雷諾公布高達30億歐元的縮減計劃，最近3年已經裁掉數千個工作機會；斯特蘭蒂斯明年底前將裁減2萬個工作機會，甚至開始生產價格低價電動車。
