德國對華「去風險」如何「穩紮穩打」
議案通過後，中國商務部表示，正研究提高進口大排氣量燃油車關稅等措施。據中國海關數字，2023年德國向中國出口的2500cc及以上排氣量燃油汽車價值約12億美元。
政治學者杜本表示，德國這次投下反對票，是基於商業考量和汽車產業的游說壓力，但在政治和戰略上，柏林還是與法國等其它主要歐盟國家立場一致，認為從中期來看，有必要在經濟上撤離中國，甚至採取更強硬的政治立場來對抗北京的擴張主義。
今年9月，兩艘德國軍艦穿行台灣海峽，為22年來首次，有分析認為此舉標誌著德國願意對抗中國。
位於北京的安邦智庫研究員周超對BBC中文表示，德國政商界這次反對電動車關稅，是擔心引發中國大幅度反擊，有悖於「穩紮穩打」的基本規劃，但事實上德國整體的對華去風險戰略依然在推進。
他舉例指，近兩年德國企業積極到越南、印度等新興市場投資，而俄烏戰爭爆發後，德國與美國的經貿合作也進一步強化。今年上半年，德國對波蘭的出口超過了對華出口。
「德國對華經貿的深度捲入和巨大投入，驟然之間全面切斷或者大幅降低，從來就不是德國政府的政策選擇。但可以看到德國政府的態度是認真的，步驟是穩固的，規劃也是系統性的，實際效果也明顯，並不是言過其實。」
他表示，由於意識形態和地緣政治對抗，中國和整個西方的對抗關係持續上升，以法國為例，今年是中法建交60週年，習近平曾高規格訪問法國，但法國軍艦也穿過台灣海峽，並首次參加美菲「肩併肩」聯合軍演。
「中國和蘇聯不一樣，中國深刻嵌入到全球分工體系中，西方與中國的對抗，以及雙方依然密切的經貿關係，都說明了這個互動是多層次的立體過程，很難再呈現出冷戰時期『一條線、一大片』的『寫意』態勢，會長期呈現出密切紛雜的波動性，友好和針鋒相對注定會長期並存。 」
回到北京的反擊，除了首當其衝的白蘭地，中國政府也對歐盟的豬肉、部分乳製品等進口農產品進行反傾銷、反補貼調查，被認為是針對西班牙、荷蘭、愛爾蘭等國家。
政治學者馮儒莎表示，歸根究底，這除了是歐盟各國對華貿易依賴程度的問題，也是每個國家在明知會被報復的情況下，是否有政治意願作出回應的問題。
「要擺脫與中國的貿易關係知易行難，有些國家在紙上展現出政治決心，並付諸實行，例如立陶宛，而其他國家則表現得不一致。」
為何德法立場大相徑庭？
在關稅議案投票前，蕭爾茨表示希望與中國談判以解決爭端，該國財政部長林德納也警告，歐盟與中國的貿易戰對歐洲汽車業弊大於利。
