中國與歐盟的貿易戰一觸即發。中國商務部10月8日宣佈，對歐盟白蘭地採取臨時反傾銷措施，進口相關產品的經營者須向中國海關繳納高達39%的保證金。
這個比例恰好與歐盟對中國電動車開徵的關稅匹配。歐盟委員會上周通過對進口中國電動車（EV）徵收35%反補貼稅，疊加在原有的10%進口稅基礎之上，料11月落實，為期5年。
中國進口白蘭地有99%來自法國。法國貿易部長普里馬斯（Sophie Primas）表示，中國此舉似乎是一種報復措施，形容是不可接受的，且完全違反國際貿易規則，將與歐盟合作訴諸世貿組織。
法國干邑游說團體BNIC表示，中國此舉對該行業將是「災難性的」，「法國當局不能拋棄我們，讓我們獨自應對與我們無關的中國報復」，並呼籲暫停徵稅，以免為時已晚。
德國的複雜考量
事實上，這是預料之內的報復行動。在歐盟27國表決通過加徵中國產電動車關稅前，北京就對歐盟白蘭地開戰了反傾銷調查。
儘管如此，法國在電動車關稅的議案上，仍和其它9國一起投下贊成票。
原本支持加稅的西班牙改變立場，連同另外11國投棄權。而歐盟核心國家之一德國則與匈牙利、斯洛伐克、斯洛維尼亞和馬爾他一道投下反對票。
「歐盟成員國比以前更願意在中國問題上集體行動，而不是只顧本國利益，但柏林似乎較少分享這種意願。」歐洲議會前政治顧問、目前在台灣國立東華大學任職助理教授的馮儒莎博士對BBC中文說。
「德國汽車產業的利益決定了、甚至支配了對中國的整體立場，其內部分裂也損害了德國的信譽，損害了歐盟在中國問題上正在形成的共識。」
歐盟委員會主席馮德萊恩（Ursula von der Leyen）在2023年初首次提出歐盟對華「去風險」，此後這一思路成為歐盟應對中國挑戰的主軸。
德國政府去年7月也公布中國戰略報告，將北京定位為「系統性對手」，提出去風險和降低對中國依賴的總體目標。
但馮儒莎指出，德國的實際行為與其對華戰略並不一致，政府內部對去風險存在分歧，「柏林對中國的態度正受到政黨政治的影響」。
德國前進學院國際關係學者杜本（Björn Alexander Düben）博士對BBC中文解釋，掌管經濟部與外交部的綠黨這次對電動車關稅持審慎支援的態度，傾向投棄權票，但德國總理蕭爾茨（Olaf Scholz）在第三個聯盟伙伴、親商界自由民主黨（FDP）支持下，運用其「總理特權」決定投下反對票。
「我認為蕭爾茨是為了向北京發出這樣的信號：『看，我們（德國）盡了最大努力，請你在制定報復措施時對我們的汽車產業寬大一些。』這也是德國汽車產業游說他要做的事，但卻無法真正阻止提高關稅。」
