波音公司（Boeing）過去曾是噴射機時貸的先驅，對於美國經濟也具有重大戰略意義。名號聽來響亮，但這幾年的波音卻彷彿碰上亂流，最終迷失了方向，包括股東、旅客、員工、監管機構在內的許多人都想知道：波音為何錯得如此離譜？
從2018年獅航空難、2019年衣索比亞空難，再到今年1月的起飛爆炸意外，導致艙門脫落必須緊急降落，這類難以承受的重大事故一樁接一樁。
而在另一方面，星際客船（Starliner）太空艙出現故障，兩位測試人員滯留在太空站回不了地球，波音生產的通訊衛星也發生爆炸，稍早之前又面臨最大工會罷工長達數週，飛機生產停滯，加劇現金流失的困境，現在還準備在涉及兩起致命事故的案件中認罪，公司的信用評級瀕臨「垃圾級」（Junk Rating）。
昔日王者究竟何以淪落至此？《華爾街日報》認為，波音將金融工程的優先順序置於航空工程本業之上的企業文化，將工作崗位轉移到成本更低的工廠或供應商的外包戰略，追求產量卻忽略安全性，以及與基層員工疏離的領導階層，都是讓波音陷入泥淖的原因。
無論哪個環節才是禍首，現在多數人開始好奇：波音會倒閉嗎？身為國家標誌形象的超級大公司，等待它的結局會是什麼模樣？
現在的波音有多慘？每個月多燒掉10億美元
先前的墜機事件重挫世人對於波音的信任度，在國會施壓下，監管機構開始對波音展開更為嚴格的審查，放慢了新機型的交付和批准速度。
「波音要恢復過往的輝煌需要時間，但只要樹立正確的關注點和文化，我們就能再次成為航空業的領導者。」不久之前接任波音CEO的奧特伯格（Kelly Ortberg）表示，波音必須修復破碎的文化，縮小自身規模，提高執行力，才能有再站起來的一天。
為了縮減開支，奧特伯格裁減1萬7000個工作崗位，出售高達250億美元的股票和債券，甚至考慮出售部分航太業務。不過，3萬多名機械師明顯不買單，他們在9月13日發起罷工，要求更高的薪資福利，讓波音原本不斷流失的現金更像壞掉的水龍頭，每個月額外燒掉10億美元。
《華爾街日報》報導：波音為何錯得如此離譜？
自己種下的詛咒：波音737 MAX
其實，波音很多問題都可以追溯到737 MAX，這是波音在2017年針對製造了幾十年的窄體飛機推出的最新機型，但在此之後，一連串問題就沒斷過。
2018年10月，印尼獅航610號航班墜毀，主要肇因是波音縮減訓練成本，飛機本身也存在設計缺陷。在那之後，還未意識到事態嚴重性的波音並無積極改善的作為，這為幾個月後737 MAX在衣索比亞發生第二起空難埋下伏筆，也讓波音長久以來辛苦建立的信譽付諸流水。
