戰略與國際研究中心（CSIS）高級顧問、中國商務和經濟董事項目主任甘思德（Scott Kennedy）也對美媒CNBC表示，「過去幾個月，中國普遍對於馬斯克能否成為新的季辛吉，幫助促成華盛頓和北京之間的協議感到好奇」；《華爾街日報》也引述歐亞集團創辦人伊恩·布雷默（Ian Bremmer）的分析，稱中國領導人正試圖尋找平衡中美關係的可能，布雷默甚至斷言，「馬斯克決定與川普結盟，基本上他在中國的未來就取決於他能否在政治上有所作為。」
顯然，有部分分析認為，馬斯克可能作為非官方使節穿梭在中美之間，而這不僅有助馬斯克旗下產業的在華布局，也是北京樂見的發展。從現實條件來看，這種觀點不是毫無道理，畢竟馬斯克的在華身分確實特殊。
早在2014年，馬斯克便已規劃特斯拉到中國設廠，只是受到中美關係波動影響，這個計畫始終進展緩慢。到了2017年媒體才終於探知，特斯拉有機會取得上海地皮與豁免，成為中國第一家外商獨資的汽車公司。2018年相關工程終於啟動，中方以市價10%出售86萬平方米土地供特斯拉建廠，同時提供185億元人民幣貸款，利息為當時國內市場利率最低的3.9%，並保證在2019年完工且投產。時至今日，中國已是特斯拉最大海外市場，特斯拉也在2023年以交付94.7萬輛汽車的成績，奪下中國年度豪華品牌交付冠軍，並在2024年首次進入中國政府採購清單，是唯一入選的外資電動車品牌。
當然中國也在前述過程中獲益。北京之所以開放特斯拉來華設廠，關鍵原因就是中國也有意打造本土電動車的上下游產業鏈。從2024年資料來看，特斯拉上海工廠的零件本土化率超過95%，與特斯拉簽約的中國本土一級供應商已超過400家，其中有超過60家供應商進入特斯拉全球供應鏈體系；而特斯拉的專利開放政策同樣惠及中國相關產業，在特斯拉開放的222項專利中，有213項屬技術發明類專利，許多尤其是電動車產業核心，涵蓋電控、電池、整車製造、人機交互、電機、充電樁等領域。近年隨著特斯拉設廠，理想、蔚來、小鵬等電動車品牌也蓬勃發展，比亞迪更成為特斯拉的強勁對手。
整體來說，特斯拉的在華成功反映了供應鏈全球化的多重剖面：特斯拉在一定程度上帶動中國電動車產業發展，也推動了上下游產業鏈的繁榮，可以說是親手扶植自己的競爭對手；但中國政府的政策優惠、廣大的消費市場、完整的供應鏈支援，也給了特斯拉擴大產線的能量與底氣。這種與中國合作又競爭的複雜互動，成就了特斯拉的商業版圖，既讓馬斯克擁有「產業外交」的潛在能量，也基本解釋了馬斯克此前某些涉華發言的背後原因。
