試駕車款：Škoda Octavia Combi RS中型性能旅行車
有著與傳統四門轎車相近的操控體驗，但卻有著更為靈活的空間運用，旅行車一直都是歐美國家路上頗為常見的車型之一，然而過去那受限工業技術與審美等因素，過於方正的車體總是不被台灣市場所青睞；所幸這一切刻板印象早已改觀，透過 Škoda 第 4 代小改款 Octavia Combi RS，不只擁有大空間與最新的車用科技，車名所被賦予的運動性能更是一大亮點！
Škoda Octavia Combi RS動力：看似只有小漲20ps，但其實大有玄機！
既然是以「性能」為主打的中型旅行車，自然也有必要先來討論 Škoda Octavia Combi RS 的動力核心：2.0 升 EA888 EVO4 直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎，即使說這樣的設定與小改款前並沒有做出明顯改變，但不明顯的地方往往才是最值得深入研究。
在主體結構沒有改變的前提下，原廠透過提升供油壓力、修改點火系統等強化與精進，最大馬力來到 265 ps（195 kW），相比改款前提升了 20 ps（15 kW），而扭力輸出則是維持在 37.8 kgm（370 Nm）；但卻也還沒結束，正是因為上述的周邊調整，整顆引擎的輸出調性也略微不同，無論是馬力、扭力的湧現轉速都有所不同，到底差在哪裡？以下直接整理出來便能明白。
Škoda Octavia Combi RS 動力輸出（最新款）
最大馬力：265 ps（195 kW）/ 5,250 - 6,500 rpm
最大扭力：37.8 kgm（370 Nm）/ 1,600 - 4,500 rpm
Škoda Octavia Combi RS 動力輸出（改款前）
最大馬力：245 ps（180 kW）/ 5,000 - 6,500 rpm
最大扭力：37.8 kgm（370 Nm）/ 1,600 - 4,300 rpm
綜觀來看，改款後的 Octavia Combi RS 有著更為寬廣的扭力輸出平原，配合延續舊款、代號為 DQ381 的 7 速 DSG 雙離合器自手排變速箱，針對輸出動力即時挑選最佳檔位，不只是能明顯感受到在中高速的延伸性有著明顯進步，在加減速之間也能快速跟進維持輸出力道，加上原廠也同步針對排氣系統進行少許的調校，有著更為澎湃熱血的排氣聲浪。
此外，歸功於 Octavia Combi RS 所配置的 Progressive Steering 漸進式轉向系統和 VAQ 電子限滑差速器，前者透過動態改變轉向齒比來增加對於不同路況時的轉向手感，後者則是藉由轉向時調整內、外側輪的動力輸出，減少轉向不足的情況發生，加上相比一般車型降低 15 mm 高度、阻尼設定也略微偏硬的懸吊設定，縱使旅行車本身的重量分佈，以及為了要兼顧日常使用而有些不盡人意，但 Octavia Combi RS 的操控表現已經足以在駕馭的時候就讓嘴角不斷上揚。
