2024年結束，又到結算全年數據時刻，儘管下半年整體車市銷售漸顯疲軟，各項因素交互影響堆疊下，最終1至12月累計銷售達457,830輛，儘管相較車市大爆發的2023年(476,987輛)有著近兩萬輛的差距及4%的衰退，但依舊堅守住45萬輛大關，成績其實不算太差。
與此同時十大熱銷品牌一併出爐，Toyota以12.5萬輛理直氣壯持續霸榜，27.3%的市佔也依然代表滿街跑的能見度，有趣的是亞軍亦為同集團Lexus的28,523輛，不僅依舊穩站豪華品牌首位，若與Toyota相加總量更足超過2024年車市的1/3強！
Honda則以26,791輛奪得第三名席次，通過下半年強力降價等促銷手段，這支日系常勝軍依舊帶來不錯表現，惟相對2023年衰退幅度較大僅有88.1%。而近年表現強勁的Hyundai則以22,691輛排名第五，雖下半年Custin掃到颱風尾為自製率政策牽連，102.3%成長在普遍衰退的一般品牌中依舊盡顯鋒芒。
第四與第六的歐系豪華品牌龍頭之爭則屬另一激烈戰場，帳面上Mercedes-Benz以26,296輛輕鬆勝過BMW的20,332輛，但細究不僅BMW以114.7%成長率勝過Mercedes-Benz的107.6%，讓兩者差距進一步縮減，同時大家心照不宣的貿易商二手車部分Mercedes-Benz佔比更是遠遠超過BMW，過往如C-Class或GLC等主流車型，甚至有半數為水貨新古車的紀錄，因此若細究實際新車銷量，雙B孰勝孰負仍在未定之天。
而在前十名榜單的下半部則皆為裕隆集團所屬品牌，排名由第七開始分別為中華CMC、Nissan、Mitsubishi及MG，扣除Nissan與Mitsubishi衰退較為嚴重，CMC與MG則在2024年有不小的斬獲，前者相較2023年依舊有著101%的進化，後者雖下半年受限自製率卡關，卻仍能靠上半年強勁的銷售力道維持113.3%成長率，最終繳出15,622輛成績。
緊跟著前十名，Tesla以15,276輛成績持續創造116.1%成長，Mazda則以14,776輛帶來107.1%增幅，Volkswagen雖有近兩成的衰退依然保有13,363輛成績，而近期相當強勢的Kia也以10,225輛，奪下萬輛俱樂部最後一個席次。
其他主要品牌方面則分別為Volvo的9,908輛、Suzuki的8,364輛、Skoda的7,490輛、Porsche的5,804輛、Audi的3,945輛、Land Rover的3,044輛與Subaru的2,234輛，其中多數品牌為持平或小幅成長，惟Skoda、Audi與Subaru衰退較為明顯，其中Subaru甚至將近腰斬，僅有2023年銷售量將近一半的51.8%而已。
放眼2025年，台灣汽車市場在買氣較為保守與銷售動能不足的影響下，若能維持2024年銷量已屬難能可貴，事實上，經過後疫情時期經濟成長的暴起，想買的、該買的消費者多已下好離手，加上受限國際局勢影響而有著漫長交車期的車款也陸續交付，而國家總體經濟又邁向穩定期不可能如疫情後大爆發，要再創造2023年榮景盛況實屬不易。
不得不再次強調，如2024乃至不容樂觀的2025年才算常態，因後疫情而暴起的台灣車市，始終需以特例看待。
《原文詳見：CARTURE 車勢文化》
