汽機車駕駛人健康狀況攸關廣大用路人安危，國內人口急速老化，雖說「高齡駕駛」與「危險駕駛」是兩回事，惟凡人反應與認知能力隨著年齡增長逐漸退化，是無可避免的現實。交通部指出，汽機車駕照持照年逾花甲者比率逐年攀高，今年8月最新統計，輕機車駕照男性持照人年逾60歲比率已突破40%、一般小客車駕照男性持照人為「花漾爺爺」的比率亦近23%。
若說老年人駕駛汽、機車比年輕人危險？部分銀髮駕駛可能無法心服口服，畢竟感覺上滿街逞一時之快的違規駕駛，或是只要手握機車龍頭、汽車方向盤，就忍不住猛催油門與風飆速，乃至於酒過三巡還不知死活地玩命酒駕者…，似乎都是血氣方剛的年輕人。
惟姑且不論事故發生的來龍去脈，國內外研究皆證實，汽、機車的駕馭能力，確實會隨著駕駛人的年齡漸長而逐漸變差。更甚者，當運輸事故發生時，無論關係人中是非對錯為何，一旦車陣中有高齡駕駛人在列，礙於老人身體各項機能不比年輕人「抗震耐摔」，其死傷機率往往亦首當其衝。
「運輸事故」居事故傷害死因之首，其中「肉包鐵」佔92.7%
以衛福部歷來統計的國人主要死因為例，近年事故傷害多居國人十大死因第六位，且其中因運輸事故死亡者，就占了全年事故傷害死亡者的近半數，是國人最重要的事故死因。以2017年為例，國內死於事故傷害者共計6965人，亦以運輸事故死亡者3242人、比率46.5%居首，其次才依序是意外墜落、中毒、淹死溺水，以及遭遇祝融之災等。
進一步了解，上述去年因運輸事故死亡的3242名國人中，無論是撞人或是被撞，竟有多達3005人、即高達92.7%的比率，是死於「肉包鐵」的機動車事故之中；更甚者，死者中更有1200多人、比率約40%，是65歲以上的老人。
部分民眾可能到現在還以為，只要領有普通小型汽車駕照即可合法騎乘小型（50cc）的機車；殊不知正因機動車事故頻傳，交通部已完成修法，即2016元月1日起，輕型機駕駛人上路前亦須通過筆試、路考取得駕照，不復有以小汽車駕照即可合法騎乘小型機車這樣的「方便」可循。
高齡駕駛比率連年增長
即使如此，根據公路總局2018年8月最新統計，隨著今年起台灣正式邁入高齡社會，國內總計2859萬2480名汽、機車駕照持照人中年逾花甲的比率，也創下528萬4623人、比率18.48%的新高，即平均每5名汽、機車駕駛中就有近1人是老人；另相較之下，國內的機車比汽車駕駛、輕型車比重型車駕駛、普通車比職業駕駛、男性比女性駕駛…，又普遍來得更加年長。
整體來看，國內汽、機車駕駛族群中，「高齡駕駛」比率最高者又以騎乘輕型機車的男性為最，總計7萬5208名普通輕型機車男性持照人中，就有3萬0697人、高達40.82%年逾60歲；又全國近850萬名男性機車族中，年逾花甲者的比率亦達23%，其白頭率之高，在在都出人意表。
