「鐵路局長期就是追求更高的營收，忽略要做的是『安全』這塊……」21日下午4點50分，台鐵6432車次普悠瑪列車於蘇澳新馬車站出軌翻覆造成18人死亡、190人受傷，台鐵產業工會理事長王傑今（23）日受訪時指出，一直以來台鐵「人或車子都有過勞的問題」，每車僅配1名司機，許多司機反應若列車故障就要一邊行進一邊聯絡調度員與檢查員、易致分心，而據台鐵內部資料，也有高達60–70%的車子一直在跑、缺乏維修，長期運作下來安全當然堪慮。
據檢方指出，本次出軌案發當時車速約140公里，遠超過該彎道速限75–80公里，而尤姓司機員承認在大溪站附近關閉了「列車自動防護系統」（ATP）。出軌悲劇是否肇因司機關了ATP超速駕駛，王傑表示：「大家該探討為何他會關ATP，這是所有司機面臨的狀況……」
司機面臨趕點壓力，關掉ATP超速駕駛並非個案
「基層碰到誤點沒辦法找其他車接，面對旅客指責，他只能繼續開下去……」王傑指出，由於司機一定面臨趕點壓力，是否有「列車不中斷」要求，就是台鐵政策問題。
司機關掉ATP超速駕駛並非個案。王傑說，由於ATP故障時列車會煞停、斷斷續續地開，過去曾有司機反應過為了維持列車運行而關掉ATP，「根據窗外景色去測速」。而在列車發生狀況時，由於目前台鐵司機僅配置1人，萬一列車或ATP發生故障，司機必須忙著聯絡調度員、檢查員，易分身乏術，而台鐵產業工會成立以來長期訴求之一「補足人力」，其中一部份也是希望司機能配到2個人，在特殊狀況時避免司機分心。
台鐵人力斷層嚴重，缺額逾2000，補了也留不住人
「人或車子都有過勞的問題，人跟車子都要檢修！」這是台鐵產業工會看到的台鐵困境。人力方面，王傑說工務、機務、電務階有嚴重人力斷層，平均年齡超過50歲，20、30歲的特考人員會留下來的比例不多。
王傑表示，雖然台鐵曾說要用3年補足3000人力，但缺額還有2000多，就算補也是補大量退休員工的缺，補了也未必能留下來──據台鐵產業工會過去統計，過去新進人員離職率達3成、平均只能待1–2年。
「鐵路局長期追求更高的營收，忽略安全這塊」
至於車的過勞問題，王傑表示，據他查看台鐵內部EIP，有有60-70%的車要一直在線上跑。有記者提問，道工班（維護軌道）是否也很常來不及養護、明天就要上線？王傑回應：「對，機班也是這樣。」
「長期以來鐵路局政策就是追求更高的營收，忽略他要做的是『安全』這塊，長期運作下來就是必然的問題……」王傑說。關於如何補足人力，王傑呼籲從特考著手，正職特考員工受到的訓練會更完整；此外，人力不足想補足的話，待遇要增加勢必要改善，否則「大家不會想要長久留在這邊，只是想當一個跳板。」
