段宜康爆料:普悠瑪ATP無法連接不合招標規範,台鐵驗收草率放行

2018-10-25 16:06

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民進黨立委段宜康今(25)日在臉書發文,指出台鐵在採購普悠瑪的過程中就出了問題,並希望行政院籌組重整小組進駐台鐵。(資料照,顏麟宇攝)

民進黨立委段宜康今(25)日在臉書發文,指出台鐵在採購普悠瑪的過程中就出了問題,並希望行政院籌組重整小組進駐台鐵。(資料照,顏麟宇攝)

台鐵普悠瑪列車21日發生翻車事故,民進黨不分區立委段宜康今(25)日在臉書PO出「傾斜式電聯車規範」,痛批明明規範中明訂ATP隔離開關,應該經由「行車調度無線電話系統」和台鐵的調度中心連接,但驗收時卻草率簽字放行,導致系統呈現無效連接的狀態,讓他直言「台鐵可能誠實面對自己的責任嗎?我認為不可能。」

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日前台鐵證實,花了上千萬建置的ATP監控系統卻只有普悠瑪沒有,段宜康便加碼爆料,指出普悠瑪的ATP隔離開關,本來應該經由「行車調度無線電話系統」,並和台鐵的調度中心建立連接,其招標規範也有詳細記載,但卻在招標過程中出現紕漏。

而根據普悠瑪招標的「傾斜式電聯車規範」,內容明定「(18)提供2組輸入乾接點接收以下告警續訊息:(A)第一組乾接點連線至列車防護無線系統發報輸出點。(B)第二組乾接點連線至ATP隔離開關提供之偵測點。前述(A)及(B)兩項均應負責連接施工,以便車上台接收到前述告警訊息,立刻將該列車車次號碼及狀態傳送至台鐵局綜合調度所。」

發生列車出軌事故的普悠瑪號TEMU2007-2008編組,圖為早年尚未發生事故,正常運行的畫面。(盧逸峰攝)
普悠瑪發生翻車事故,民進黨立委段宜康針對招標流程提出質疑。(資料照,盧逸峰攝)

但製造商「日本車輛」負責提供的「乾接點」卻不能用,讓段宜康不禁反酸,2012年台鐵派去日本監造驗收的人,為什麼可以簽字放行?而製造過程中的測試當然也包括通訊設備(列車防護無線電設備、行車調度無線電設備)究竟是怎麼過的?而發現ATP無法連接之後,台鐵為何無限期延後保固期?

段宜康還指出,即便系統可以連接,台鐵也因為先前採購疏失,造成系統困擾,乾脆關閉連接,更直言「普悠瑪之外的列車都如此!」也質疑從2009年開始建立的無效連接,台鐵為什麼一路隱瞞?台鐵高層必須對此事負責。也建議行政院一面調查;也能一面應籌組重整小組進駐台鐵。

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