我們的交通速限政策，不去思考現代車子性能跟道路品質的提升，應該適當提高沿途速限，並且將合理的交通路權跟速度的判斷，回到握有駕照的人民來決定，卻只想墨守成規，找罰責，不斷從人民的口袋中掏錢，不管是蘇花公路還是花東山海縱貫線，沿途無以計數的測速器，不定點的取締照相，都大大限制通行車速的進行，所以在時間，在能源油耗，在廢棄排放當然只增不減。
失當的硬體建設
花東的車站，近年都在翻轉改建，但是並沒有務實的解決人員編制問題，也忽略區域鄉鎮經濟發展的需求相結合，例如瑞穗車站的建設，將中山路與溫泉路隔開，鄉鎮中心一旦被車站切斷，區域的發展便受到限制，好笑的是，現在的瑞穗車站，設有看起來豪華的前後站體，但是受限於人力編制，一樓大廳必須關閉，沒有對外開放，旅客出入都要往狹窄的地下室入口買票進站。
未來縱使花東完成雙軌建設後，光是鐵路的最大日載客量，還是無法容納搭乘需求，如果一小時對開六班，則雙向平均每三到五分平交道就要降下一次，造成沿途道路交通阻塞現象，所以鐵路高架化，是不是一條終究要走的路？
一輛八節車廂的普悠瑪或太魯閣，滿載不到四百人，一般自強號可以十二節六百人左右，算算一小時平均不到三千人，如何滿足假日返鄉跟觀光人潮的需求？
現在興建鐵道的技術十分成熟，花東線沿途的河域乾枯，也沒有深長的隧道，但是剩下不到一百公里的雙軌建設，現在政府的政策，居然還需要八年的時間才能完成，也就是說，即使蔡總統可以再度連任的話，她也無法主持慶祝雙軌完工的開通典禮。
花東需要落實的交通政策
若要發展觀光，交通不解決，國際觀光產業自然無法落實，產業也無法有效運輸，舉例來說，由新光投資的新榮站已經落成使用，瑞穗的天成春天溫泉飯店即將落成，台東興建完成的大型觀光飯店，這些投資如果沒有足夠的火車票源分配，觀光要如何推動？如果票都留給觀光客使用，不就壓縮在地居民出入的不便？
日本新幹線通行五十多年，準點失誤率是以秒來計算，而台灣花東火車線，過了花蓮以南，列車時刻大都只是參考用，鐵路局花東線的準點率，搭乘過的旅客，心裏都有譜，鐵路局並沒有積極改善，現在大事故發生，局長引咎下台於事會有補嗎?
台灣是一個狹長的島嶼，交通路段就只有南北向的聯通思考，後山彷彿偏廢般，苦等待政府的垂憐。為什麼只剩下幾十公里的中部橫貫高速公路，用通過地熱敏感區為理由，不轉彎或改道以早日完成貫通，卻又不斷編列數億元的維修經費，來維持支離破碎的中橫公路，用不到幾天就再度崩塌化為烏有?
因此，增加前瞻建設項目，檢視合理的全島交通路網建設，貫通中橫高速公路，早日完成花東雙軌鋪設，蘇花改全線興建並且拓增單向雙線道，落實花東鐵路平原段高架，力行鐵路到站的準點率，或許可以為執政不力的批評，帶來一點希望的未來。
＊作者文化藝術評論者，台北藝術大學退休教授
