「全球通」新機搏命飛綠島?民航局被爆放水飛安

2015-07-23 07:00

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全球通航空規劃於2016年元旦開始,以法國1架ATR 42-600型客機,飛行台東往返蘭嶼、綠島的航線,但卻被質疑有安全疑慮。(圖片取自ATR官網、Google map/影像合成:風傳媒)

全球通航空規劃於2016年元旦開始,以法國1架ATR 42-600型客機,飛行台東往返蘭嶼、綠島的航線,但卻被質疑有安全疑慮。(圖片取自ATR官網、Google map/影像合成:風傳媒)

經營小客車租賃為主的「全球通」,在2014年8月底經交通部民航局「籌設經營離島偏遠航線」評審委員會審定,拿下蘭嶼、綠島等5條偏遠離島航線最優申請人,將於2016年元旦接手營運。但國會民意代表與檢調單位接獲檢舉,指全球通引進的ATR 42型客機並不適合降落綠島機場,有安全疑慮但民航局卻放行;客機維修業務也從委託漢翔公司突然改成自行籌建,但民航局也不聞不問,引起檢調高度重視,讓這起國內航空史上的新紀錄,蒙上了一層陰影。

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拿下蘭嶼、綠島等5條偏遠離島航線的全球通航空,規劃於2016年元旦開始,以法國1架ATR 42-600型客機(42人座),飛行台東往返蘭嶼、綠島的航線,另外波蘭3架Sikorsky M-28-05型(19人座)客機,則是以高雄─七美、高雄─望安及馬公─七美等3航線為主。而全球通獲選經營這5條偏遠離島航線的主因,一般認為是因ATR 42型(42人座)客機,比目前德安航空使用的德國19人座多尼爾228型客機運量要高,預計可比目前的運能再增加61%,加上漢翔公司是全球通航空的顧問,且全球通航空未來也將委託漢翔航空辦理維修。

綠島機場跑道 被指不符新機起降標準

據指出,台東區域立委劉櫂豪今年4月就接獲陳情,指ATR 42型客機(C級飛機)不適合降落在綠島的2類機場,主要是綠島機場的跑道長度僅約992公尺,不符合ATR 42型客機需要1000公尺跑道長度的要求,有安全顧慮;另外,國際民航組織對C級飛機應該在機場跑道寬度至少須達30公尺的跑道起降,但國內離島機場屬於2類機場,跑道寬度僅23.5公尺(綠島23公尺、蘭嶼23.5公尺),有安全上的疑慮,但民航局卻准許通過,無視國際民航組織的規定,顯然民航局對飛行安全未盡嚴格把關之責。

綠島跑道-1-Google map
綠島機場跑道僅992公尺,不足C型客機需要的1000公尺要求。(取自Google map)

維修原委託漢翔公司 突然改自營

此外,全球通經營航空業,是從無到有,維修客機的能量與技術備受關注。知情人士指出,交通部民航局於今年3月4日舉行的「研商離島偏遠航線營運交接事宜會議」中,全球通航空在當時明確表示,「漢翔航空是全球通航空的顧問中心,且全球通航空未來將委託漢翔航空辦理維修」,甚至在第1次人員交接計畫的會議,當時漢翔公司屬於國防業務的飛航事業處的人員也現身,被解讀為漢翔公司參與全球通。

但在3月19日為台東離島航線的機場工作人員工作權所召開的協調會中,全球通卻明確表示「機務維修是自行建立,不委託漢翔修了」,被質疑全球通維修並沒有與具有經驗的廠商合作,完全忽視離島的飛航安全。

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