另外，尤姓司機員當天在處理主風泵異常過程，普悠瑪行經宜蘭大溪站，將集電弓先降後升後，向台鐵行控中心詢問，「ATP關起來會好嗎？」相關作法是否符合普悠瑪司機員標準操作守則，也是本次事故調查重點。
胡湘麟表示，依據台鐵的使用管理規定，ATP設備故障，司機員在隔離ATP以前，一定要向台鐵綜合調度通報，ATP隔離後會有後續防護措施處理，包括必須搭配限速與助理司機員上車，台鐵目前也透過相關程序，要求列車駕駛不得任意隔離。
至於主風泵異常的故障排除部分，普悠瑪司機員必須在車輛停止狀態，駕駛員才可以操作，因此，台鐵因應本次事故，要求普悠瑪採雙乘務員方式，這項措施到明年相關設施改善後，才會去調整。
日商監控接頭未插 追究驗收責任
吳澤成表示，日本車輛公司在普悠瑪事故後發表聲明，表示普悠瑪當初在交車時，遠端監控系統的接頭並沒有插到相關設施設備，本次事故凸顯出普悠瑪當初在採購時問題，「台鐵應依據採購合約追究相關責任」，如果屬驗收部分，當時驗收責任就要追究，台鐵在普悠瑪營運期間，花了1800萬裝置遠端監視系統，為何後續沒有要求普悠瑪裝置遠端監視系統，後續責任也要追究。
另外，本次事故是否衍生普悠瑪製造商日本車輛的賠償問題，吳澤成表示，調查小組在調查過程，有邀請日本車輛、住友商社與承包商三商電腦等廠商到會說明，了解當初普悠瑪交車時，ATP遠端監視系統為何沒有銜接接線？為何台鐵在後續驗收上，沒有透過合約要求？相關合約責任，都會請台鐵局檢討。
ATP遠端監控 本月接線測試
胡湘麟表示，台鐵一般列車在ATP隔離以後，遠端監控系統會將ATP隔離資訊傳送到綜合調度所，然而，普悠瑪遠端系統交車時，接頭並沒有插到相關設施設備，台鐵針對這部分缺失，目前正儘速改善，本月會完成接線，並且做完整測試。
另外，立委黃國昌質疑，發生事故的普悠瑪列車，台鐵原本對外宣稱，才完成6年的大修，但檢修紀錄卻顯示，根本沒有完成。鐵道局副局長楊正君解釋，調查小組回頭調閱該車維修紀錄，包括三年定期保養3A部分，都有按照進行，六年期保養去年有一個排程，但依據鐵路車輛維修保養規定，六年的保養時程，「可以扣除停留日數」，因此預定明年才要做維修保養，事實上，六年期的保養「還沒有到期」。
