インドネシア新幹線敗北:陰る日の丸インフラ http://t.co/Pqo9XmZbap
— 毎日新聞ニュース速報 (@mainichijpnews) 2015 9月 30日
日媒：基建輸出戰略受挫 勢必進行調整
如今泰日高鐵合作尚未完全塵埃落定，已經完成合作調查、只待簽訂正式契約的印尼高鐵卻已確定落空，除日本政府難掩失望，《每日新聞》認為，日本政府已新興國家為中心的基建輸出戰略恐有檢討必要，《日本經濟新聞》也說，過去以政府開發援助（ODA）推進的基建出口戰略勢必被迫調整。
中日竟奪印尼高鐵日方落標倍感受挫 http://t.co/myHwrnbpZ8
— RFI 華語 - 法國國際廣播電台 (@RFI_TradCn) 2015 9月 29日
日本國土交通省的官員曾說，只要展示新幹線的高品質，日本高鐵的輸出就可以處於有利地位。輸出高鐵技術的日本廠商也表示，日本有能力為高鐵營運的整體項目提供服務，而且日本建設在海外成果斐然，故障率低、安全性高、謹守工期，但中國企業在價格上極具競爭力，今後已是國際市場上的強敵。
安倍積極拉攏印尼 努力付諸東流
以印尼而言，日本除了是最大經濟援助國，日相安倍晉三今年也在佐科威訪日時邀請他搭乘新幹線，但這一切努力均付諸東流。《日本經濟新聞》分析，日本國際協力機構（JICA）早在2013年底就開始佈局，但佐科威去年上台後，決定「政府零出資，由民間企業主導」的高鐵建設主軸，造成日本企業的觀望態度，9月甚至以不符經濟效益為由，叫停高鐵建設。沒想到在短短1個月內，遭到能夠提供鉅額融資的中國企業翻盤。
日本と中国が受注を競ってきたインドネシアの高速鉄道計画は中国方式を採用の方針 http://t.co/bubChZKNrF インドネシア高官が官房長官に伝えました
— 毎日新聞・デジタル編集部 (@mainichijpedit) 2015 9月 29日
高鐵出口戰中國勝出 「安倍蒙受巨大恥辱」
根據世界銀行資料，中國高鐵的價格比其他國家便宜3成左右。尤其中國兩大鐵路車輛企業——中國北車和中國南車今年在政府主導下完成合併，今後在價格戰上將更具競爭力。《每日新聞》稱，在2011年的溫州動車事故之後，中國高鐵出口一度沈寂，但近年中國的高鐵外銷動作頻頻，尤其習近平稍早訪美甚至將市場推展到美國西岸，中美合資的加州與內華達州高鐵建設預計明年9月開工，國際攻勢凌厲。
インドネシア側、高速鉄道「中国案を歓迎したい」 官房長官に伝える（日経）http://t.co/JAeIgipSAL 先々週のアメリカにつづいて、インドネシアまで。 pic.twitter.com/DIyfBJrpX1
— やきとり (@kensonmusic) 2015 9月 29日
《每日新聞》分析，與安倍政權的基礎建設輸出戰略類似，中國在經濟成長減速的壓力之下，基礎建設輸出也成為中國新的經濟成長支柱。像是以中國為中心的「一帶一路」，包括東南亞與歐洲都成為重要的基建輸出目標。如今中國順利拿下印尼市場，共同社稱確實「給日本政府和企業界帶來衝擊」，甚至有執政黨人士稱「安倍政府無疑蒙受巨大恥辱」。《日本經濟新聞》也特別提到，亞洲基礎設施投資銀行（亞投行、AIIB）的構想，就是習近平2013年訪問印尼時所提出。
東南亞戰場還有續集
不過中日在東南亞高鐵市場的競爭格局未變，除了泰國高鐵八字也還沒一撇，包括越南一度放棄、後來再度宣布繼續的南北高鐵建設，吉隆坡和新加坡之間的馬新高鐵明年也將招標，都勢必成為中日高鐵團隊的兵家必爭之地。中日在印度也正在爭奪高鐵建設大餅，中國正在進行新德里至孟買高鐵的可行性研究，日本則是針對孟買-艾哈邁德巴德高鐵進行研究。
由於中國2014年也曾獲得墨西哥高鐵訂單，最後被墨方以「確保招標透明性」為由取消。日方也質疑中國誇下海口的3年完工根本不可能達成，預計耗資78兆印尼盾（約合新台幣1720億元）的印尼高鐵究竟還會不會出現變數，日方也有不同聲音。《日本經濟新聞》稱佐科威把中日放在天平兩端，為印尼爭取最佳利益。由於中印尚未正式簽訂契約，中國的《北京商報》也懷疑「這是否又是印尼的激將法」？
