台南市長賴清德積極推動台南鐵路東移，涉及土地徵收、環境評估等問題，延宕至今。南鐵東移開發環評訴訟結果出爐，台北高等行政法院判決南鐵居民敗訴，最高行政法院3日駁回上訴，全案定讞。
原告中30人當中，對環保署通過南鐵東移行政處分，提出行政訴訟、訴願，但已經超出法定救濟期間，台北高等行政法院裁定駁回申訴。其餘原告則認為，民國85年台南市環保局環評通過，預計在原鐵軌下建造地下鐵軌，在地下化鐵軌過程中，需「暫時」徵收周邊土地搭建臨時鐵軌，一等工程結束，就會將土地返還，但98年重新規劃南鐵工程時，卻以保護台南車站古蹟為由，將原訂的地下化鐵路「東移」，因此擴大徵收面積、增設通勤站及周邊改善工程，使土地將被「永久」徵收作為鐵軌使用。告訴人指控，台南市政府採用的地下化施工法，有發地下水文錯亂、兩側民防崩裂隱憂可能性，要求重新辦理環境影響評估。
台北高等行政法院指出，是否重新辦理環境影響評估，還是做環境現況差異分析報告即可，需由環保署環評委員進行專業判斷，最終環評委員決議南鐵東移一案採取環差分析即可，過程中也沒有資訊不完全及其他程序瑕疵，因此駁回原告之訴。
南鐵東移 市府、民眾兩樣情
台南市府表示，在鐵路地下化完成後，提供市民良好的交通環境，也增進了鐵路兩旁土地發展空間，同時更解決鐵路與道路交叉產生的交通瓶頸，對於減少交通事故、人員傷亡已有一定幫助。
南鐵東移原本預計在2017年5月就要完畢，但因涉強制徵收土地、拆屋，地方人士不滿抗議，順延至今尚未完成。根據統計，鐵路地下化將一共影響407戶居民、309棟建物。當地居民表示，南鐵東移一案根本就是苗栗大埔事件翻版，要求市府重新進行環評。
除此之外，當地居民表示，當初台南市府原定計劃是「原軌原地施工」，也就是說只是「借用」土地蓋臨時鐵路，原地地下化完成後，便會還地於民，不料政府最後以保護古蹟為由，將鐵路東移，將土地永久徵收外，徵收土地擴大近十倍、拆房土地面積擴大近3倍，不但不重新進行完整環評，更以「環境差異分析」敷衍環評程序。居民認為，「根本程序不正義、有圖利財團嫌疑。」
台南政府咬定，當初核定結果就是在「在既有鐵路東側施工」，並沒有「說詞反覆」的情形，鐵路東移也是符合需要，因施工期間還是需要維持鐵路正常運作，本來鐵路路寬空間不夠同時提供地面鐵路列車運轉、地下隧道施工，加上臺南古蹟車站又在原鐵路西側，在通盤考量情況下，鐵路東移為最佳首選。
