華航勞資第三次協商從13日凌晨1點開始，雙方進行來回近七小時攻防，終於將前兩次協商中嚴重卡關的疲勞航班敲定，開始討論第二項訴求。工會要求華航不再升訓外籍副機師（FO）、逐年降低比例至5%以下，與透明化升訓流程，華航卻認為這涉及就業歧視，且違反公司營運計畫。最後雙方決定暫緩協商，留待明（14）早十點再戰，罷工將持續延燒。
機師工會華航分會與華航公司協商破局，年前預告將發起罷工，並提出五大訴求，盼與華航誠意對談。五大訴求分別為：改善疲勞航班、副駕駛升訓制度透明化，保障國籍機師工作權、第13個月算全薪、撤換不適任主管、禁止秋後算賬與非工會會員搭便車。今（13）天勞資雙方經過長達六小時多的馬拉松式討論，終於結束「疲勞航班」議題，進入本國籍機師工作權的攻防戰。
工會率先發言，要求華航逐年降低外籍機師總數比例到5%以下，且外籍FO不得升訓；並視需求優先招募本國籍機師；每年底預作次年度人力規劃，公布各機隊升轉訓缺額；選訓排序以年資為主要依歸，明列選訓順序供自行查閱；需將FO升訓正機師的過程透明化，讓機師工會參與選訓會議、訂定複審機制，最後完訓率應符合工會會員比例，若有差額則在下次升訓補足。
工會：台灣年輕人花花3、4百萬元受訓、取得執照，卻發現有高比例機師佔著職位
工會強調，台灣的年輕人花3、4百萬元受訓、取得執照，回國卻發現有這麼高比例的外國機師佔著職位、表現也沒有優於你，心裡會感覺很受挫；公開選訓資訊上，若擔心個資問題，可以將姓名去識別化，避免黑箱評選疑慮；而整理轉訓缺額方有利於機師作職涯規劃。另外工會也表示，會員憂心加入工會將遭到不公平對待，因此希望選訓完訓率可以保障參與升訓的工會會員比例。
華航回應，若規定外籍副機師不得升訓，有就業歧視的之虞，且亞洲多數航空都有招收外籍機師；同時澄清，升訓過程一向按照標準作業程序辦理，絕對沒有黑箱作業。華航說明，升訓主要以職能跟績效為考量，年資僅確保一定的門檻，還要視當年度公司的營運計畫、有無正機師員額釋放，不會因為有人7年升任正機師，其他人年資滿7年就一定可以升為正機師。
華航：外籍機師僅佔10%左右，未來不再增聘
針對工會就保障本國機師工作權所提出的條件中，華航表示僅能接受公佈轉訓缺額一項，還特別點出公司並不知道會員名單，完訓率保障工會比例非常不合邏輯。3小時多的討論下來，雙方攻防尤其膠著在國籍機師與外籍機師的比例上。工會認為正機師中外籍機師佔比20%太高，華航則從機師總數來看，說明外籍機師僅佔10%左右。
華航指出，去年11月的勞資協商中，公司就已同意研議未來若無特殊情形、不再增聘外籍正機師，並將這項條款一併納入今天因應工會要求所提出的對策中，其餘方案還有：同意每年底預作次年度人力規劃，公布各機隊升轉訓缺額、每年3月及9月升訓會議前公布各機隊缺額，供飛行員自行查閱、升訓評分相同者，以本國籍機師優先，且升訓員額本國籍不得低於外籍。
但工會認為，華航公司的方案充滿「研議」、「若」等不確定性，應更具體訂定減少外籍機師比例的時程目標，工會談判代表陳蓓蓓聲明：「這也是很多副駕駛走到罷工這一部很重要的導火線，請公司謹慎思考。」華航則當場回覆，礙於人力規劃，難以訂定減少外籍機師比例的時間點。
眼看華航、工會雙方歧見難解，本日協商時間已然超過10小時，勞資都很疲倦，在交通部的調解下，雙方決定明天早上十點再繼續討論。結束時工會表示，因五項訴求還沒有達成，罷工不會停歇。
