華航與長榮在2014年虧損，不發放員工紅利，但在接下來的三年獲利，也連續三個年度發放「員工分紅」。因為台積電是台灣的標竿企業，我將這三家公司過去三年發放的「員工分紅」（「員工分紅」占「稅後盈餘」比率）陳列如下：
華航：$1,810,196千元（31.41%）、$382,318千元（66.89%）、$799,768千元（36.22%）。
長榮：$90,623千元（1.41%）、 $145,590千元（ 4.19%）、$221,020千元（3.84%）。
台積電：$20,556,888千元（6.71%）、$22,418,339千元（6.71%）、$23,019,082千元（6.71%）。
參考圖1的第一條折線和圖2的第四條折線，他們是台灣歷年發放「員工分紅」最慷慨的六家公司。在進一步說明之前，我先專注在以上三家公司的比較，尤其需要回顧2016年至今的政治事件。
華航的2016年員工紅利占盈餘比率是長榮的16倍，台積電的10倍
華航歷年的獲利都不及長榮，但員工分紅卻是長榮的數倍之上！華航是否發放得太高？長榮是否發放得太低？回答這個疑問的最好方式是觀察同時間的台積電。我們發現：華航與長榮歷年發放的員工分紅金額是台積電的零頭，而且台積電將發放固定比率（6.71%）的員工分紅當作持續性的政策。這是台積電的均衡政策，不能增加、不能減少、不能改變。如果比率增加（超過目前的6.71%），外資法人可能拋售台積電股票，如果減少，外資法人也會顧慮台積電留不住人才，而提出質疑。
正常公司追求永續經營，持續穩健的財務與福利政策，典型範例是圖2表彰的穩健「員工紅利」政策：大立光（18%）、台達電（14%）、鴻海（7.2%）、台積電（6.7%）。大家都知道，令人稱羨的慷慨「員工紅利」政策是新興高科技公司的特徵，這個常識性的概念卻被華航徹徹底底的打破、打趴！讓教導財務管理的老師我，都要被學生質疑財務知識沒路用！？這個問題的答案在政治—政治操弄違背企業永續經營、穩健政策的原則，導致華航勞資關係不亂才怪！
華航董事長何煖軒的來頭
何煖軒從2014年12月25日（鄭文燦就職桃園市長）至2016年6月23日擔任桃園捷運公司董事長。蔡英文在2016年5月20日就職總統，民進黨全面掌握中央資源，何煖軒就在6月24日上任華航董事長至今。華航歡迎新董事長的活動是6月24日持續三天的空服員罷工。
何煖軒得以升任華航董座的原因為何？因為「何煖軒在2015年11度於上班時間使用公務車，前往台北蔡英文全國競選總部參與『客家小組輔選會議』，楊朝偉等人於10月27日在議會要求鄭文燦依法處置，卻無下文。何煖軒因此不再避諱，於今年1月5日請假至花蓮參加民進黨立委候選人蕭美琴的選舉造勢活動。」參考2016年1月11日新聞。
