之前我們談到汽車在新一輪的競爭中，讓電動車敗部復活，準備讓汽油車走入歷史的關鍵，就是電池技術的變革。這個電池，就是鋰電池，全名是鋰離子二次電池(Lithium Ion Secondary Battery)。
臺灣的材料產業發展比較慢，因此懂電池的人不太多，這會造成一個問題，就是當我們看到科普雜誌聳動的標題「電池科技大突破！5分鐘充飽電動車」，我們根本不知道如何判斷真假。
今天，我就來分享六個看懂電池科技的基本邏輯，至少以後我們可以知道誰是騙子、誰是革命家。
用過即丟的電池只占20%的市場，主戰場在可以重複充放電的電池
一想到電池，我們多數人浮現在腦中的，就是裝在電器、玩具裡，政府要我們做回收的那種電池。電池是一種以化學能的方式，幾個元素合作鏈結起來就儲存能量，放開彼此之後就將之轉換成電能放出的器件。既然牽扯到化學能，那就跟材料脫離不了關係啦。過去電池都是以其主要材料來命名，舉凡一次電池的鋅錳電池(碳鋅電池/鹼性電池)、鋅汞電池(水銀電池)；二次電池的鎳氫電池、鎳鎘電池、鉛酸電池與本文的主角鋰電池都是如此。
電池的結構其實相當簡單，主要就是正極與負極，我們使用的能量便是儲存在此正、負極之間，剛剛提到的命名則一般直接由正、負極的兩種材料來決定。舉例來說，鋅錳電池的正極是錳(二氧化錳)，負極是鋅。
用過即丟的電池稱為一次電池，一次電池由於無法重複使用、能量密度低又不環保，因此現在已經鮮少在使用，頂多剩下一些比較低階的電器、玩具等，總共僅占整體市場約20%。
二次電池代表的是可以重複充放電，也就是可以重複使用。整體市場約80%都是二次電池，其中二次電池中的鋰電池雖然最晚商業化，但由於能量密度高且無記憶效應，現在各種3C產品幾乎全部使用鋰電池，占了二次電池市場的四成。
而另外六成暫時還沒有被鋰電池攻下來的，目前是被鉛酸電池佔據著。鉛酸電池由於挾帶非常低廉的成本優勢，大量使用在汽機車的啟動電瓶、電動自行車、不斷電系統等。
儘管如此，鉛酸電池仍然面對了來自鋰電池非常大的壓力，試想，未來如果是電動車的世界，那我們還需要啟動電瓶嗎！
6個判斷電池技術潛能的基本邏輯：能量密度高、壽命長、充放電速度快、耐熱耐寒、安全性高、達到可商業化的成本
要成為有潛力的電池，首先必須有高能量密度，我們依序來說明：
高能量密度：能量密度指的是在一個固定的體積下，可以釋放多少能量，你可以理解成你拿著兩個同樣大小的寶特瓶，一個寶特瓶裝汽水，另一個寶特瓶裝汽油，後者的能量密度自然是高於前者。業界除了體積之外，重量也是另一個衡量的標準。
壽命長：充放電次數多，電池與車同壽，同時也減少廢棄物。
