這時配角的價值就出來了！根據技術報告（註一）指出，石墨烯的添加可以有效提升充放電的效能。添加少量的石墨烯，則容量可以維持原來慢充的70~90%，相形之下可以用的容量確實大幅提升！當然，要達到真正所謂的充飽（=100%），是不大可能如此理想，因為在最後的5~10%，充電速度會異常地慢，實務上這段是恆壓充電段，一般我們稱之為涓流充電。你想的沒錯，就是涓涓細流的意思。這是目前所有電池的特性，因此無論是特斯拉還是保時捷宣稱的超快充，事實上都只會是在某一個充電區間（比如20~60%）內才真的充得快。
環保流言三：石墨烯電池的續航力是一般鋰電池的2~3倍
你可能會以為2~3倍的意思是說例如一般鋰電池可以跑500公里，石墨烯電池可以跑1,000公里或1,500公里。錯了！電池容量都一樣，石墨烯不過就是微量添加劑，怎麼可能逆天呢。
上面說到，如果大家都慢慢充，不管哪種電池，結果都是一樣的。但如果快充，添加少量的石墨烯，則容量可以維持原來慢充的70~90%，充得比其他電池還飽。翻成白話文的意思是，如果中間要充電，石墨烯充十分鍾走人就可以跑100公里，一般鋰電池充個十分鐘只能跑30公里，這樣說來，確實間接提升續航力的問題。
除此之外，添加石墨烯也可以提升循環壽命，這可能跟石墨烯高熱導的散熱特性、穩定的化學性或是很強的機械性質安定了電池內部有關。
要能稱作黑科技，沒有三兩三，怎敢上梁山，我們今天分析完之後，你就可以清楚知道三個重點：
石墨烯電池不是什麼黑科技，它是微量添加劑，屬於鋰電池系統的一部分，是個配角，但是個值得拿金馬獎的配角
石墨烯的使用在技術上確實可以顯著提升快充放電特性
添加石墨烯，不是直接讓電池兩倍效能，而是間接解決電動車續航力的問題
歡迎你在綠色創業家社群今年（2019）八月的小聚和我們深入討論各種電池的落地應用場景，要知道，電動車是一個很龐大的系統，除了電池以外，最終要能讓使用者明顯感受到差異，其周圍的充電樁、散熱、電源管理等都必須同時並行。石墨烯確實有其厲害之處，但世界畢竟不是只靠著技術就能運行，我們無需過度神化一個材料。
（註一）參考資料Journal of Power Sources 240 (2013) 66-79
作者介紹│顏文群
從小夢想要擁有一台大排氣量、開起來轟隆轟隆的車子。為了完成夢想，每天努力餵飽小豬。長大後，好不容易小豬也吃飽了，才赫然發現，搞什麼啊現在汽油車變成了電動車，開起來都沒聲音也沒排氣量！為了親手終結自己從小的夢想，善用自己在電池材料的專業，努力提升鋰電池效率，現擔任台灣碩禾電材總經理特助，同時也是綠學院的綠色帶路人。
本文經授權轉載自綠學院（原標題：三分鐘帶你看懂石墨烯電池是黑科技還是炫技）
