太魯閣號：從民國九十六年五月起上路，也是台灣首度出現傾斜式列車，專門行駛於東部幹線，一列車有八節。此型車輛也是日本製造，座位寬敞，擁有閱讀燈、隱藏式寫字台等不輸給高鐵的豪華設備，缺點是車窗面積小，視野不佳，沒有腳踏板，編組不如一組三節的柴聯自強號來得靈活。轉彎時不必減速是其特色，因此能夠提升行車速率，台北到花蓮只需不到兩個小時，可以比其他自強號節省四十五分鐘以上。
普悠瑪號：這是台鐵目前最新型的自強號，普悠瑪號是因應花東線電氣化完工後增加班次而向日本採購的新車，也是自強號的一種，台鐵稱之為「新自強號」，類似太魯閣號，同為一列八節的傾斜式列車，不發售無座票，車上有四人對坐餐桌椅、育嬰室等新設施。
太魯閣號和普悠瑪號嚴格說來並不能算是獨立的新車種，因為它的票價比照自強號，而沒有自己的專屬費率，甚至於台鐵的時刻表、車身上的電子字幕也都還是寫自強號，只是在備註欄上寫出這是太魯閣號或新自強號列車。傾斜式列車的車身搖晃較劇烈，容易暈車的旅客不適合搭乘，所以不發售無座票，亦不供應茶水。為了避免乘客一窩蜂搶搭傾斜式列車，台鐵一零三年把柴聯自強號降價以吸引乘客。
現存最早對號快車－莒光號
得名自「毋忘在莒」與「光復大陸」的莒光號，是票價、速度僅次於自強號的高級列車，也是台鐵現有的對號快車當中出現年代最早的，早在民國五十九年二月就已推出。車廂是橘色的，有很多都是民國六十八年左右由唐榮工廠打造，但是也有少數新造的車廂。
舊式車廂只有一端有門，必須用手推拉往內摺起，冷氣裝在車廂的一端。而新式車廂擁有電子字幕和電動式車門等新式設備，兩端都有門，可加快上下車的速度，車窗有褐色玻璃，冷氣則裝在車頂上。
車如其名－復興號
一度於民國九十九年底走進歷史，又重出江湖的復興號出現於六十九年，其前身是和莒光號混合編組的「莒興號」。車廂和莒光號相近，也多為唐榮製造，漆成淺藍色。內部和莒光號最大的差別在於莒光號的座椅是絨布的，而復興號的是綠色膠皮。復興號和莒光號都只有車廂，本身沒有動力和駕駛室，所以必須加上機車頭才能行駛。
在台鐵大量引進推拉式自強號之前，復興號也曾經是主力車種。此外，有些復興號的車廂被當做區間車行駛於非電化區間。復興號班次越來越少，想體驗的讀者必須把握最後機會。
短程好幫手－區間車
原本台鐵的短程運輸是以普通車和柴油快車為主，由於它們的車廂沒有冷氣而且老舊，台鐵於是引進通勤電聯車以取代普通車和柴油快車。
通勤電聯車：首先出現的是民國七十九年從南非進口的EMU400型電聯車，行駛於基隆－新竹間，之後又引進EMU500、EMU600，目前已經遍佈於所有電氣化區間。其票價比照復興號，各站皆停。座位都是長條型，一組四節，EMU400的車廂一側只有兩個門，而EMU500、EMU600則有三個門，兩者外觀相當接近。
