身為全球機車密度最高的國家之一，台灣機車產業發展成為諸多人關心的重點，而在「2035年禁售燃油機車」政策確認暫緩實施，再加上諸多學者與廠商同步的研擬與探討，面對現有市場大宗的燃油機車，將持續努力汰舊換新，以排廢更潔淨的新型燃油機車，加上近年來成長迅速的電動機車，朝向「油電共存」的方式發展。
雖然近年來電動機車成長迅速，但綜觀全球或台灣機車市場，其實電動機車佔比仍在2％之內，要在短時間內以電動機車取代既有燃油機車勢必不可行，因此如何雙管齊下，才是當前最重要的議題。
電動車非零排廢 加速汰換新型燃油機車更是重點
針對傳統燃油機車，排廢表現也隨著造車科技的進步，與排放法規的日趨嚴苛，早已不可同日而語，舉例而言，假設一期排放法規相對值為100，到了五期法規幾乎全面改為噴射系統之後，相對值降至10，109年要施行的七期法規而論，更可降至約4的階段。可說是全球最嚴苛的七期排放法規，對於環境改善的貢獻絕對不比電動車來得低。
針對電動機車的環保討論，近來也有越來越多的專家學者提出不同意見，日前新加坡環境與水資源部長 Masagos Zulkifli 就認為，電動車是Tesla執行長Elon Musk所推廣的生活方式，而非解決氣候環境問題的最佳解答。Masagos Zulkifli 補充說道，緩解氣候變暖，更有效的方式是使用公共交通工具，而非鼓吹使用電動車。
BBC 報導也指出，電動車雖不會排放對環境有害的碳排放氣體，但也可能為環境帶來其他問題，例如開採製造電池的礦石。也不能確定使用的電力是否由可再生能源產生，以及被棄置的電池也對環境有害。
不僅如此，日前由台灣車輛同業公會所舉行的2019機車產業高峰會，會中山葉機車總經理小川真司也以數據指出，從碳足跡的角度切入，電動機車並非完全零污染的產品，也期盼政府在制訂法規時能以「油電共存」作為考量。
政府應扮領頭羊 率領台灣隊打勝仗
身為台灣機車龍頭品牌，KYMCO(光陽工業)柯俊斌執行長同樣於高峰會中指出，回顧過去台灣機車產業歷程，法令的制定方向，驅動著產業的進步與發展，無論是從81年開始所要求的機車零件自製比例，大幅提升機車產業的技術提升，或是排放法規的制定，也牽動著台灣燃油機車的研發與進化，政府未來更應該把資源投諸在提升技術門檻與產業升級，非僅止於補貼消費者的購車層面以外，更需要以帶領「台灣隊」的姿態，率領台灣機車業者朝向全球化經營角度，讓台灣機車場產業持續於全球機車市場中發熱發光，佔有一席之地。
