當初建設聖水大橋時，政府預計每天容納8萬輛車次，而實際上建成後，每天的車流量卻達16萬，整整是當初預計的2倍；另最初設計時也忽略了聖水大橋所連接的地區多是水泥工廠，每天都有25噸重的水泥攪拌車經過，而橋面設計的載重只有18噸，卻沒有任何法律限制水泥車的通行、也沒有制定橋梁維修上的相關標準。這樣遠遠超過橋樑負荷能力的交通量，及沒有落實定期檢修等因素，大大減少了橋樑的壽命，也是造成斷裂的主因之一。
除了賠錢、道歉，還能做什麼？
雖然東亞建設覺得自己沒責任，但還是在全國民眾的撻伐下表明願意出資修復聖水大橋，可是把橋蓋塌了，誰還敢讓這家公司修橋啊？於是這筆由東亞建設提供的資金便由接手的現代建設使用，費時近三年維修，比當初蓋橋花的時間還長，還總共花了750億韓元（約19億台幣），把聖水大橋修得更加堅固。
而政府部門當時在究責方面也是雷厲風行，當時的漢城市長與一應相關人士因為沒有實施定期安全檢查而被革職，時任總統的金泳三也透過電視向憤怒的國民們道歉。另也下令檢查韓國所有的橋樑、並加強實施安檢。沒想到這一查，還真的避免了一場可能發生的大災難──首爾地鐵2號線所經過的堂山鐵橋在檢查時發現裂縫，在整修時還發生崩塌的狀況，如果再晚一些發現，而在通勤時間發生橋面崩塌、使列車脫軌的話……恐會造成更可怕的慘劇！
聖水大橋事件在經過幾年的調查與分析後，判定東亞建設在建造時的種種失誤造成橋梁坍塌，被罰高額罰金。大橋在經過完善修復後，於1997年再次開通，但是逝去的生命卻是再也回不來了。可見任何公共建築的維定期護都很重要，比起發生慘劇後的亡羊補牢，落實定期安檢更能有效地預防悲劇發生。
責任編輯／潘渝霈
