移動新能源是世界趨勢也是各國共同的政策目標，隨著市場上新式綠能車輛陸續推出，消費者也從過去的觀望逐步轉而嚐鮮與接受。而面對市場與大環境的變遷，不僅產業需要轉型，連帶培育未來產業動能的技職教育也需革新與翻轉。
為此，國內機車龍頭光陽機車KYMCO於昨（15）日與臺北市政府簽署技職產學合作備忘錄，透過技職合作建構未來電動機車所需技術與人才的培育。光陽機車挹注逾新臺幣600萬元的教學設備，在臺北市打造全國第一所以高職教學為主的電動車技術教學中心，在綠能政策下提供技職學生取得電動車的實務經驗，強化台灣電動車技術專業人才技術與競爭力。台北市長柯文哲說：「教育應該要教市場需要的，而不是教老師會教的…教育的本質是朝向未來，朝向市場需要…」
光陽機車執行長柯俊斌則表示：「台灣約有1390萬輛機車，其中電動機車約26萬輛，佔比約僅2％，表示電動車未來還有很大的成長空間，也因此相關的維修人才必定很欠缺…」而透過這樣的產學合作，將有助於技職學生畢業後無縫接軌地投入職場。
雖然會中主要是聚焦電動車未來的產業發展，但身為國內燃油機車廠一哥執行長的柯俊斌話鋒一轉，仍直指政府在政策規劃上也應該要照顧到燃油機車。原因是燃油機車目前仍是市場上的主流，是庶民藉以代步的雙腳、也是驅動社會前進的重要力量，燃油機車的發展未來更攸關廣大傳統機車行的維繫與家庭生計。
其次，隨著環保法規日趨嚴苛催促著動能科技進步，新世代燃油機車其實已相當環保。以現行的六期環保機車來說，在HC及CO等有害物質的排放已控制的相當好，拿四期排廢與六期產品相比，後者的空污排放已大幅減少80~90%之多，稱得上是便利環保的移動載具。更別說是預定在2021年實施的七期排放標準（等同於歐盟5期），其嚴格的排放標準（HC：1000ppm以下;CO：2%以下）更可說是對環境衝擊極低的環保機車。因此在政府在政策的制定上，絕不可助電滅油，而是要油電併行、環境共好。
而提到市場機制與產品競爭力，柯俊斌認為，電動車的市場銷售比例攀升是事實，他也樂觀看待並全力發展。但電動機車目前的現況是電池成本高且續航力相對不足，還有待更成熟的技術克服，世界趨勢則多是將電動機車投入共享體系，台灣電動車這幾年衝高的量能主要是因為政策補助的推力，再加上消費者嚐鮮以及零排放的環保美名。柯俊斌提醒，電動車的電池電力來源是燒煤的火力發電，未來更將伴隨廢電池處理的問題，如此，電動車真環保嗎？政策扶植或補助上若一味傾向這「不賺錢的產業」，而打壓高度發展成熟且已站上世界舞台的燃油車，這樣公平嗎？！
儘管行政院長蘇貞昌已允諾油電共好、要照顧廣大機車從業人員的生計，但柯俊斌仍要多次強調，油電應該要站在公平的競爭基礎上，而非獨厚電車，且機車貨物稅的徵收早已不合時宜，應要減少甚至取消，減輕消費者購車負擔、讓人民幸福有感，目前機車貨物稅的相關問題行政院還要跟經濟部、財政部等各部會協調。在被問及七期環保機車上市問題，柯俊斌表示，最新的七期產品都在規劃運作中，明年外銷歐洲都是符合嚴格的歐盟五期（即台灣七期），台灣市場也正分批規劃中，按時上市沒問題。光陽將會遵循政府法規與世界潮流，提供消費者最先進最環保的機車。
