2019年是全球資本市場進入牛市的第十一年，這一年市場浮現許多罕見現象，在在令投資人反思，新創企業出了什麼問題？
首先，中國大陸共享單車巨頭OFO因為資不抵債，2018年便已無法正常營運，全中國上百萬用戶的押金面臨無處取回窘境。再者，共享經濟龍頭Uber掛牌後股價至今疲弱不振，也從45美元跌至29美元附近徘徊；更令人矚目的是，知名共享工作空間「WeWork」上市前爆發醜聞，不僅無法順利IPO，甚至要由大股東軟銀注資解救融資危機，陸續解僱數千名員工；多年來意氣風發的軟銀創辦人孫正義，因為這樁投資案失手被迫向股東低頭認錯、顏面盡失。
獨角獸一一落難
當全球資本市場仍在歷史高點，從OFO、Uber到WeWork，獨角獸（尚未股票上市、估值逾10億美元的公司）們卻是「滿臉病容」，背後意義是什麼？
「過度資金吹捧出來的獨角獸現象，恐怕結束了！」金庫資本管理合夥人丁學文直言：「當全球市場風向明顯轉變，此時台灣更不應該試圖自己『養』一隻獨角獸，而是趕快當解決獨角獸病徵的醫師！」
丁學文早在2005年就前進上海，他長期思考台商如何在大陸的經濟環境生存，於是他向三十多家台灣廠商籌資成立金庫資本、協助台灣出行產業和大陸長三角地區市場整合。他強調「電動車時代是擋不住的」，但從燃油車過度到電動車時代，對廠商而言卻是翻天覆地的變化：因為從整車製造工藝、電池系統到軟硬體結合設備，一輛電動車大約只有10%能沿用燃油車既有技術，其餘都必須推倒重來。「這些市場空白，正好都是台商強項所在！」所以他默默在幕後穿針引線，希望扮演好解決方案的提供者。如今，丁學文自信的說：「金庫資本經過十年磨一劍，現在我們覺得自己準備好了！」
運用自身優勢，為獨角獸加值
丁學文認為，以台商營運能力，想由台灣第一晉升國際第一有相當難度；「為什麼光陽在台灣機車業當了20多年第一，但還是當不了國際第一？國際化能力有限，這就是風險所在！」他提醒，在全球資本市場風向劇烈轉變之際，未來兩三年獨角獸企業處境可能越來越危險；能否永續經營，關鍵不在於「圈住」多少粉絲，而是要有足夠的技術支撐，才能長久生存。「說故事這套方法現在行不通了！證券市場越來越敏感，投資人已經很聰明！」
獨角獸很難賺錢，原因在於過度投入巨額資本、陷入「重資產」陷阱；丁學文分析，孫正義為WeWork認錯便暴露了近年獨角獸倍受追捧的盲點。相形之下，台商務實、累積多年的量產實力，反而成為優點。「我們常常批評自己人不敢作夢，但我們有解決方案，這件事越來越重要。」
獨角獸企業面向全球頂尖投資人，台商在出行產業的核心價值是什麼？憑什麼做它們的醫生呢？丁學文指出，台商製造業累積數十年基礎，在機車動力總成，電池包，電池芯和電池管理系統等方面整合與量產能力極佳，可以充分解決各種技術困難。「我們賣一整包軟硬體整合方案，這是現在許多獨角獸最欠缺的！」。
他並且低調證實，金庫資本和東南亞發展飛快的獨角獸企業GRAB達成合作協議，這家集外送、金融、出行服務於一身、估值百億美元的新創公司，未來旗下車輛的換電系統、零件都會使用台商產品，連物流中心也會使用Ionex車能網提供的服務！」
丁學文非常看好台灣廠商眼前的商機，「中美貿易爭端讓台商可以發展全世界商機，誰的生意我們都能接！」他認為，聰明運用自身優勢，順著國際趨勢打「世界盃」，將是製造業台商下一波巨大機會所在！
