其中因關東大地震而受損的日本橋三越百貨本店，正在興建新大樓，而地下鐵也在興建日本橋路段，三越百貨希望可以跟地下鐵共構設站，方便民眾前來消費，設站經費則由三越負擔。
當時東京地下鐵遇到財務瓶頸，因此三越的出資不但讓地下鐵工程得以持續進行，也成為異業合作的範例，最重要的是引起許多鐵道經營者，轉而支持興建地下鐵，不管是大阪市跟著開始興建地下鐵御堂筋線，東急總帥五島慶太也在1934年，成立另一家地下鐵業者「東京高速鐵道」，並取得澀谷至新橋間的建設許可。
不過由於澀谷地處低窪，而且建設路線還得經過宮益坂一帶的丘陵地，落差高達十多公尺，而當年建築技術不若現代，且鐵道車輛性能無法負擔過陡的坡道，因此為了解決這些難題，工程師在軌道鑽出宮益坂的隧道之後，設計成高架路段，並且將地下鐵澀谷站，設計在1934年開幕的東急百貨店裡頭，結果就是前一站的表參道還是地下站，到了澀谷突然就鑽進大樓裡的奇妙景象了。
東京高速鐵道線在1935年開工，1939年9月16日全線通車，由於路線與東京地下鐵道線共構，因此兩家地下鐵的車輛也開始直通運轉。1941年由於戰爭的關係，日本政府展開各項統制措施，鐵道事業也不例外，根據「帝都高速度通通營團法」，日本政府成立帝都高速度交通營團，接管淺草至澀谷的地下鐵路線。
戰後交通營團開始建設其他的地下鐵路線，並將線有淺草至澀谷的路線，命名為「銀座線」。2004年日本政府廢止存在63年的帝都高速度交通營團，並依照「東京地下鐵株式會社法」，正式民營化，而成為東京地下鐵的路線之一。
不過澀谷雖然是相當繁榮的地區，但因為逐漸呈現老態，當地土地開發商與東急決定展開澀谷百年來最龐大的都市再開發計畫，超高層大樓一幢幢的升起，也逐漸改變了澀谷的地貌。
然而位於澀谷中心，已有86年歷史的東急百貨東橫店，則將在今年（2020年）三月劃下句點，拆除改建，也因此位於百貨店三樓的銀座線澀谷站，被迫遷移，改到明治通上方的高架路段。新站的月台寬廣，候車空間不用像過去，必須擠在狹窄的月台上，驗票閘門也增多。
然而對於鐵道迷而言，原本的澀谷舊站走過數十年寒暑，見證東京的歷史與興衰，說什麼也要來記錄一下，因此在2019年12月27日的最終日，吸引大批鐵道迷前來記錄，而通車已經93年的銀座線，也將迎接百年！
作者介紹│陳威臣
媒體工作者，資深政治幕僚，專長天上飛的、地上跑的、水中游的，喜歡透過鏡頭看世界，現居日本東京當家庭煮夫，順便觀察日本政經及文化史地。
本文經授權轉自想想論壇（原標題：【鐵份補給】從澀谷新站看東京地下鐵銀座線發展歷史）
責任編輯/林安儒
