Google無人車專案在去年面臨員工離值高峰，當時原因眾說紛紜，最近有內部知情人士透露，原因可能跟豐厚的薪酬體制讓員工缺乏企圖心有關。
Google做為無人車技術的先行者，過去投注相當多的資源與精力在研發技術，去年除了將無人車項目獨立成為子公司「Waymo」，同時面臨包括專案技術長Chris Urmson離職等多起高層人士動盪，當時引發外界諸多揣測，但最近有熟知內情的人士指出，多名高層出走的原因可能跟內部的豐厚的薪酬體制有關。
去年八月，Google無人車專案負責人Chris Urmson無預警宣布離職，當時外界推測可能跟美國運輸部一直未制定無人車技術法規有關，也有一說是內部技術遲遲無法突破，眾說紛紜。緊接著在12月Google母公司Alphabet宣布無人車項目從「X」研究實驗室獨立出來，成立「Waymo」子公司，當時新任執行長John Krafcik還喊出Waymo的使命是創造「一種嶄新的移動方式。」
豐厚薪酬體制，讓員工感受不到「錢」以外的價值？
過去Google一直都是無人車人才的搖籃，但卻面臨大規模的人才出走。有熟知內情的人士指出，這可能跟早期Google內部制定的薪酬體制有關，公司會依據個別專案的價值給予員工高額的薪資，從2015年以來，許多元老級的員工因為豐厚的薪資而覺得缺乏挑戰與企圖心，認為這份工作除了「錢」似乎不能再帶給他們其他價值。根據《彭博社》報導，有兩名員工甚至以「去你的錢！（F*ck you money）」來形容這樣的狀況。
這套獨特的薪酬體制從2010年Google公開首部無人車就開始實施，當初的想法是要將員工的薪資與無人車項目的表現連動在一起，有部分員工還獲得了額外的獎金與股份。幾年後，Google依據每個部們的估值，增加了其獎金計算倍數的方式，讓獎金的金額如吹氣球一般增長。2015年時，Google無人車測試突破一百萬公里的里程碑，於此同時，包括Toyota、Tesla等其他汽車公司才正宣布發展自己的無人車系統。
知情人士透露，這套薪酬體制讓部分的員工甚至拿到了高達數百萬美元的獎金，但距離無人車項目達到商業化服務的最終目標仍舊有一段路。Google財務長Ruth Porat在2016年間曾公開談論此事，指出2015年第四季的營運成本上升14％達到66億美元，並表示：「這些費用主要都來自於研發團隊，特別是受幾年前設立的其他投資項目費用所影響。」雖然Porat並沒有具體點出，但也意有所指的帶到無人車項目的薪酬體制。
