若要調查我們即將面臨的挑戰，少不了一個最顯著也最普遍的問題：交通，尤其是汽車交通。在2013年7月的亞斯本論壇（Aspen Ideas Festival），身為矽谷創投家的億萬富翁杜爾（John Doerr），在組織討論時，向四位年輕的工業設計師拋出了一個問題：「哪一項日常科技，經過徹底重新設計以後，獲利最多？」
有人會馬上回答：「汽車技術。」
我們調查時也發現，對汽車的改造，或者說對整個運輸系統的改革，其關鍵在於世界各地智帶研發的先進晶片和新材料。類似智帶有谷歌加州實驗室、特斯拉和蘋果；優步公司（Uber）還聘請了匹茲堡（Pittsburgh）的卡內基美隆大學的前任機器科學家；還有一些汽車研究中心，如賓士（Mercedes）、BMW、豐田（Toyota）等。
數十年來，擁有轎車一直是中產階級財富的象徵。但階層分明、高度封閉、堅如磐石且拒絕合作的企業群體，實施了大規模的生產，再加上20世紀私有燃氣汽車的普及，給21世紀帶來了許多挑戰：城區道路極其擁擠；交通阻塞讓人麻木（某些研究更指出塞車有害健康）；每年超過100萬人因交通事故喪生；溫室氣體大量排放，導致氣候變化和全球變暖等等。
汽車作為私人交通工具無可厚非，但相關問題不可忽視。據估計，大概四分之三的車主單獨駕車，而汽車油箱中只有1%（1%而已！）的汽油，用來將車主從A地運往B地。而剩下99%的汽油，是為了提供能量，推動重達1800公斤的「鋼鐵塑料玻璃容器」上路行駛。此外，一輛轎車大部分的時間，都閒置不動。即使在使用最頻繁的時段，比如早上、下午等高峰時期，路上八成的汽車都靜止不動。徹底改造汽車，或者說改造交通系統，其實需求極大，且亟待處理。
新一代汽車的創造，無疑是需要智力共享的產業活動。其發展過程，必然會集聚資源豐富的知名公司，擁有專研專家的小型企業，踐行高效、工作負責的政府單位，研究深入且有所突破的教育機構，先進的製造設施，以及多位謹慎精明的領導人，將這些毫不相干的單位組合成積極主動的生產團隊。類似活動比比皆是：加州蒙坦夫由（Mountain View）及匹茲堡的谷歌；加州帕羅奧圖（Palo Alto）、夫利蒙（Fremont）的特斯拉；斯圖加特的賓士；艾克朗大學的聚合物項目（polymer initiatives）等。
毫無疑問，我們必定能創造新一代汽車；在此方面，我們已取得很大進展，即將實現夢想。一切乃是意料之中。智能技術用於汽車製造早有先例：1970年代早期，就已發明防鎖死煞車系統（Anti-lock braking system）；如今，更發明了互動儀表板顯示器（interactive dashboard displays），後視攝影機（rearviewcameras），全球定位系統（GPS）等。
