隨著中國整體疫情趨緩，返回對岸工作、就學的台灣民眾，下半年以來有漸增的趨勢。其中不少人是長年在華北、長三角、珠三角工作的台幹及台商，考量的還是放不下業務和學業。
北京是目前華北開放兩岸直航的唯一航點，是2019冠狀病毒疾病（COVID-19，武漢肺炎）疫情下，台灣民眾前往京津冀、山東、東北的唯一門戶；而上海、廈門也是前往華中、華南的唯一門戶，承擔了許多長三角、珠三角台商的客流。
國內航空業人士向記者透露，兩岸航線2、3月的載客率是最慘淡的。在各家業者大幅減班下，整架可搭乘230餘人至320餘人的廣體客機上，曾出現只有10餘人飛北京、5人飛上海的紀錄。
這名人士指出，4月上旬武漢解封後，兩岸航線載客率4月下旬起出現緩步回升。以北京航線為例，進入5月，每班載客量便緩增至50人以上，即使新發地疫情也僅有短暫衝擊。8月以來載客量明顯上升，進入本週，飛北京的航班已能載到80人以上。至於上海、廈門航線，載客量基本上多於北京航線。
載客量的上升，反映出中國疫情趨緩後，當地台商、台幹及台生對返回工作地及就學地的需求，隨之增加。一名18日前往廈門的李姓廣東台幹表示，在疫情衝擊下，許多業務陷入停擺。但因疫情阻隔，台灣總公司只能隔海視訊處理，但效率不佳。
李姓台幹指出，家人對中國疫情的擔憂，是讓他及許多台幹、台商心中陷入掙扎的關鍵。但綜合各種資訊，中國疫情確有趨緩，加上公司要求，也只能踏上旅途，先在廈門接受14天的集中隔離，結束後再前往廣州郊區的工廠，盡快讓全廠業務步入正軌。
國內一家金融機構的中國代表處主管，則在24日抵達北京。他表示，雖說「網路無國界」，但許多業務是無法完全透過視訊或網路辦理的，特別是他所屬的金融業及客戶大宗的製造業，這幾個月來，有非常深刻的感受。
這名主管指出，在克服對疫情的恐懼，以及做好齊全的防護準備下，還是毅然決定回到駐地。而自己的行李裡，有將近一半是防護用品及調養身體用的中藥粉。而這些物品，以前並不會出現在他的名牌行李箱裡。只是還要集中隔離14天，還是覺得有些困擾。
17日抵達北京的林先生，是2019年6月在北京修完博士班課程的台生，原定今年初提交論文，因疫情而耽誤至今，這次是為拜訪指導論文指導教授而成行。他說，與歐美相較，兩岸的疫情相對穩定，加上不願讓論文進度長時間擱置，因此才說服家人前往北京。
他表示，身邊的許多同學，目前也在等待疫情趨緩、特別是集中隔離措施取消或趨寬鬆後，再前往中國繼續未完成的學業。至於已經畢業、原計劃留在中國工作或創業的學長姐，則因疫情尚未完全平息，加上中國經濟情況不佳，倒是陷入長考。
文/邱國強
責任編輯/林安儒
