換言之，英國大眾仍停留在把自行車當移動工具的「Biking」階段，尚未與時俱進到成為一種生活方式的「Cycling」境界。是英國人不會喜歡Cycling、不會喜歡自行車騎乘嗎？不是的，只不過是心中根深柢固的觀念作祟，以及沒有機會去嘗試、體驗而已！
2.賣捷安特的老闆和店員，生活中大多也只是把自行車當作運動健身或移動工具
自己沒有體驗過好的跑車和自行車騎乘，要怎麼向顧客推薦或說服他們買公路跑車？一家很支持我們的店在我去拜訪時，特別指出高掛在正中牆上的TCR Carbon，表示他對捷安特的重視和支持，但很遺憾地還沒成交一輛。看到連透明包裝紙都沒拆的全新車子，我問他為什麼不把包裝拆掉，他說怕弄髒了這麼高級的車，而高掛牆上也是怕客人隨手亂摸。
我問他，如果客人有興趣，可以試騎嗎？他說一輛2000英鎊的車怎麼可以給人隨便騎。問題是：客人沒有機會試騎體驗，又怎麼知道這輛車的好呢？真是一個雞生蛋、蛋生雞的問題。
3.用「TAET」雙三角法則，將銷售率從5％提高到15％
最後我問伊恩：「你自己騎過嗎？」他說：「有，我有騎過樣品車。」我再問：「騎多遠？」他答道：「在公司附近稍微轉轉。」我又問：「公司其他同事呢？」他說：「因為只有一輛樣品車，要展示用的，所以不能給他們騎。」我再追問：「為什麼不多買幾輛樣品車呢？」
他的回答是：「英國公司還很小，預算有限，這麼貴的車負擔不起！」綜合以上原因，很明顯地，雖然在英國自行車展花錢做了特別展示，業務人員也非常認真地推銷，有些店也願意進貨試試，但銷售實績仍然很差，原因實際上只有一個—體驗！
伊恩、古金海和我三個人坐下來，認真討論對策，這是我第一次正式使用「TAET」。戰略上由我主導，決定必須將公路車銷售金額的比率，從目前的5%提升到15%以上；戰術則分兩方面：產品和體驗。
捷安特最出名的公路跑車「TCR」，是環法大賽的冠軍車，是為頂尖選手的比賽設計的。其車架幾何角度的配置，可以讓選手彎身下腰、重心前傾，產生更大的功率和踩踏效率。但對不常運動或較胖的人來說，這樣子的騎乘姿勢是滿辛苦的。
我對這點有很深的體會，因為我多年來一直有下背脊椎腰痛的問題，所以我把TCR的上管縮短、車頭管加長，使得車頭提高，再配上能加速施力的平把，為自己開發了一輛「FCR」平把公路車，騎起來很舒服，騎長距離也不累，在臺灣上市後也受到很多人的喜愛。
英國人的體型大多高大略胖，想要他們從Biking階段升級轉換到Cycling境界，TCR對大多數人來說是懲罰大於樂趣的。更何況，大部分人並不是想參加比賽拿名次，只是單純想運動健身、享受騎車的樂趣而已。我靈機一動：如果以FCR的概念為基礎，轉換成彎把跑車，再把車架設計成略有彈性可以吸震，那就能讓一般人輕鬆上手，在高速但舒服地享受以公路車御風而行的同時，又可達到運動健身的效果，不是很好嗎？
