最大貨櫃航運運輸集團馬士基(A.P. Moller Maersk A/S)日前才剛警告，這兩週亞洲缺櫃問題將進一步惡化。美國貨運代理和報關經紀商Flexport則直指，業界對於即將來襲的貨物海嘯(tsunami of freight)憂心忡忡。
FreightWaves報導，Flexport全球遠洋副總裁Nerijus Poskus 26日接受American Shipper專訪時警告，跨太平洋的貨櫃航運短缺問題仍在繼續惡化，情況前所未見，貨物如海嘯般來襲。他說，跨太平洋航線的5月運能基本已賣光。「我們有個客戶急需於5月把貨送上船、每櫃願付15,000美元，但我卻無能為力，而本公司已是間能夠運輸許多20呎櫃(TEU)的經紀商。如今價格已非總是重要。」
Poskus表示，跨太平洋的美國進口量仍在上升中，1月進口量比2019年(2020年因為疫情數據有偏差)多10%、2月也多13.5%，3月更跳增51%。也就是說，跨太平洋進口量已達疫情來襲前的1.5倍。由於進口成長率遠高於零售，他認為這應是業者在重建庫存。他說，就算美國消費者需求於Q3、Q4趨緩，貨櫃航運運能與費率也不會馬上改善，主因重建庫存的需求極大。
Poskus還說，亞洲等待船位空出的出口品日日都在累積。若積壓的貨物太多，「真不知會發生甚麼」。考慮到積壓貨物及重建庫存需求，Poskus預測「今年底前價格會維持高檔，貨運也將持續掙扎。而在此過後，又會迎來2022年中國農曆新年高峰。」
截至4月23日，弗雷格斯波羅的海指數(Freightos Baltic Daily Index, FBX)估計，亞洲至美國西岸的即期費率為每40呎櫃(FEU) 4,797美元，亞洲至美國東岸費率則是每FEU 6,306美元，兩者皆逼近歷史高。
然而，Poskus說，上述指標並未反映附加費，雖然今年稍早亞洲貨櫃供應改善、帶動附加費下滑，但長榮(2603)承租的超大貨櫃輪「長賜輪」(Ever Given)3月意外卡在蘇伊士運河後，市場上的空櫃就減少了。他說，卡船事件讓亞洲缺櫃問題再次變嚴重，預估要花4-6週才能恢復正常。Poskus透露，即期載貨的附加費現在已比不分貨類(freight all kind, FAK)即期費率高2,000-3,000美元，這還是最好情況。
馬士基示警：亞洲缺櫃問題這兩週最嚴重
The Loadstar 4月20日報導，馬士基告知客戶，亞太地區強勁的貨運需求，可能延續整個第二季。「排程的可靠度主要受到兩個因素影響：一、歐洲經由蘇伊士運河的運貨航線近來遭延宕；二、港口處理效率下降、尤其是跨太平洋及歐洲貿易路線。」
基於上述原因，馬士基表示，空櫃短缺依舊是亞洲業界普遍面臨的挑戰，預測本週及下週的「影響最大」，因為「運回亞洲的空櫃遭延遲、進口申報率下降。」馬士基直指，這會影響中國及南韓釜山的港口；舉例來說，雖然其20呎櫃的庫存很充裕，40呎櫃卻供不應求。
宏海箱運(Regional Container Lines, RCL)執行副總裁Charlie Chu對The Loadstar表示，卡船事件後，塞港問題更惡化，估計整個供應鏈受到干擾的時間至少還會延續幾週。他說，新加坡、馬來西亞的巴生港(Port Klang)是主要阻塞區域。除此之外，上海、寧波、青島、蛇口等中國港口，則面臨天候惡劣、船隻群聚問題，使塞港變得更嚴重。
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責任編輯／周岐原
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