但有趣的是，《財訊》指出，5月12日路透社獨家報導，特斯拉原本要買地，將上海打造為特斯拉電動車全球出口中心，將Model 3電動車賣到美國和歐洲，「但計畫已被擱置」。報導指出，今年3月，特斯拉放棄競標特斯拉上海工廠旁的一塊土地，「因為特斯拉已不願意再積極擴張在中國的產能」。但特斯拉給路透社的回覆含糊指出「發展仍按計畫進行」。
事實上，購地恐怕只是個假議題，因為路透社報導中也指出，特斯拉在上海的既有廠房，就足以再增加20到30萬輛的產能；而且，特斯拉過去也從來沒表示，有興趣在上海再購買大片土地。
《財訊》分析，議題可能是假的，但態度卻是真的，這讓中國政府對特斯拉的態度又有了軟化。5月13日，一向代表官方風向的《環球時報》，馬上派記者到特斯拉上海工廠採訪，《環球時報》吃了特斯拉的閉門羹，但採訪一旁工地工人發現，特斯拉仍在一旁蓋新廠房，只是這些廠房是用於停放剛生產出的新車。文章最後還訪問一位汽車市場分析師，他說，「只要特斯拉充分尊重中國市場，這幾個月的銷量下滑只是暫時的。」《環球時報》總編輯胡錫進也在微博上表示，「沒必要對特斯拉乘勝追擊」，就像是怕特斯拉跑了。
為何中國政府要對特斯拉放軟身段？比較中國電動車內外銷數字就可以發現，乘聯會揭露的資料顯示，今年4月，中國外銷電動車龍頭還是特斯拉，出口1萬4000輛，第2名的上汽則只有2300輛，其餘品牌像愛馳汽車更只賣出300輛。
平價車大軍 複製手機模式
但是，根據《財訊》報導，中國正在積極培養平價的電動車大軍，據中國汽車流通協會汽車市場研究分會統計，同樣是今年4月，中國電動車銷量第1名車型是宏光Mini，這台車只花3個月時間，銷量就超過特斯拉，因為這台車的售價不到3萬元人民幣，特斯拉Model 3在中國則要賣25萬美元。
宏光Mini打破許多現有車廠的遊戲規則，從缺點看，這台車沒有空調、沒有安全氣囊，坐椅不可調整，各種安全配備與輔助功能「一應俱無」的四輪小客車。
但是，這輛車也融合機車、小貨車、電動車和都會迷你車的各種特點，輪胎尺寸跟機車一樣，甚至還有前碟後鼓的煞車系統。擁有電動車的車室空間和快速起步能力，以及超短車身跟軸距。第4名的奇瑞eQ，也只要6萬5000元人民幣。
《財訊》指出，中國電動車的發展，讓人聯想到2008年之前的中國手機市場。在那一年之前，三星、摩托羅拉、諾基亞等手機品牌稱霸中國；但之後，中國先從鴻海等手機代工廠外銷手機開始，先站穩全球手機製造之王的位置，再以超低價山寨機，加上自有通訊規模，逐步把外國競爭者趕出市場，然後培養華為等公司進軍海外。
現在，中國電動車出口還不成氣候，低價電動車大軍要趕上特斯拉，還有長路要走，特斯拉和中國這對怨偶，還有彼此需要的地方。但不用多久，中國製的超低價電動車，恐將成為下一波全球電動車大戰的引爆點。
本文經授權轉載自財訊，未經同意不得轉載
文／林宏達
責任編輯／周岐原
◎加入《下班經濟學》粉絲團，給你更多財經資訊
◎訂閱《下班經濟學》YouTube頻道，精彩節目不錯過
