另外，《財訊》分析，疫情更是成為第3大加溫遠雄港貨運站營運的原因。首先，疫情改變了民眾的消費習慣，宅經濟刺激網路購物大爆發，跨境電商火熱，葉鈞耀還因此從去年開始，先將專門負責跨境電商貨物的理貨區大肆改造，用「地面滾輪」取代「堆高機」運送，員工快速分類不同區域縣市的物品後，就能借助地面滾輪，輕鬆推動商品到輸送帶上，而不需要讓堆高機得從層層貨架上取下商品，增加理貨效率。
承接香港機場貨運業務
其次，疫情導致全球航運市場出現巨變，海運貨櫃市場塞港現象至今無解，為了追求速度，貨物「海運轉空運」頻仍，像是過去只會走海運的大型健身飛輪機，現在就有好多部暫置在遠雄港的貨運站中；葉鈞耀笑說，這確實是以前完全不會看到的現象，而且健身器材收取的費用是以「重量」計算，「這對我們的營運是很補的！」
葉鈞耀分享，前年香港反送中、疫情等事件尚未爆發時，遠雄港的貨量1個月平均落在3.6萬至3.7萬噸，但近月的貨量平均每月已經達到5.2萬噸。
海運塞爆讓空運也受惠
根據《財訊》報導，這都還只是自由貿易港區中的一隅創造出來的產值，隨著商機旺盛，葉鈞耀加大投資力道，加值園區、貨運站2期正大舉興建當中，明年第2季可望正式啟動；葉鈞耀更嗅到了生鮮與疫苗商機，豪砸近40億元建置冷鏈倉儲，預計將於2023年完工。
資深投顧法人分析，台灣航空貨物集散業者過去只有4家，分別是遠雄港、榮儲、華儲、永儲，榮儲和華儲一直以來專注服務自家公司長榮航空和中華航空，沒有大肆擴增的計畫，且隨著永儲退出、遠雄港擴建毫不手軟，都讓遠雄港幾乎爭取到了寡占市場中的多數生意。
除了貨運站的貨運量很有機會持續成長外，明年加值園區2期一完工，遠雄港不僅能直接進補租金收入，理貨量必定也跟著水漲船高。唯一必須注意的是，台灣進出口貨量與全球景氣連動，當景氣復甦暫緩，就有出現雜音的可能。（延伸閱讀：航運股很悶，換搭散裝股行不行？一文看懂，BDI指數暴漲暴跌的市場風險）
不過葉鈞耀很有信心，指出政府未來如有再釋出自由貿易港區相關BOT案，遠雄港將會積極競標，複製過去成功的經驗。面對短時間內應不會停止的廠商遷移潮和貨量成長性，遠雄港的航空貨物集散站龍頭的角色，有機會持續壯大。（延伸閱讀：貨櫃航運景氣爆炸，大家卻一靠港就跳船？謝金河：真正的航海王只有他一人！）
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文／涂憶君
責任編輯/周岐原
