據《財訊》報導，近年接連發生美中貿易戰、香港反送中運動、全球疫情擴散，台灣航空貨物集散站成了受惠者；其中，拓展腳步未停歇的遠雄港，持續漸入佳境。
位在桃園機場旁、占地45公頃的桃園航空自由貿易港區，遠雄自貿港投資控股公司（以下簡稱遠雄港）的貨運站內，跨境電商區的包裹正飛快在輪盤上被分類遞送；站外，牽引車拖載滿滿貨物來回穿梭倉庫的「碼頭」；再更遠處，新一期的加值園區、貨運站正在大興土木。這幾年美中貿易戰、香港反送中事件、疫情接連到來，改變了台灣航空貨物集散站生態，也讓遠雄港成為受惠者。（延伸閱讀：川普對中貿易戰一敗塗地？中美貿易順差竟創單月歷史新高，路透：中國2021可望維持好景氣）
《財訊》報導指出，遠雄港是台灣航空貨物集散站的龍頭，貨量市占率高達38%，營收從2020年10月開始至今年8月，已經連11月年增率都達雙位數，扣除2019年8月因為認列和客戶訴訟和解的一次性租金收入、營收增至6.8億元外，今年7月營收首度突破兩億元大關，連4月創下歷史新高，遠雄港董事長葉鈞耀認為：「以前整個產業是供過於求，但現在已經是我們可以選擇客戶的『賣方市場』！」（延伸閱讀：找到了，航運危機的源頭！馬士基集團：美國人拿紓困支票狂買，塞港才會惡化）
航空貨運轉為賣方市場
接受《財訊》採訪時，葉鈞耀說，遠雄港營運能出現成長有3大原因，一是美中貿易戰下的遷廠潮。遠雄港因為在台灣發展「六海一空」自由貿易港區時，標下桃園航空自由貿易港區地上權，貨物在此基地上，可以享有「境內關外」的賦稅、貨物加值等優惠，也因此增加電子大廠承租遠雄港「加值園區」的意願，像是世界級半導體大廠ASML（艾司摩爾）長期把遠雄港視為海外的發貨倉庫，就是一例。
《財訊》分析，美中貿易戰開打後，這樣的現象更加明顯，原先在中國的台廠陸續撤回台灣，但為了讓產品仍能享有迅速發貨或加工、免稅等優勢，多家在台股非常知名的大型企業找上遠雄港，洽談承租的機會。
二是轉單效應。葉鈞耀指出，香港反送中之後，原先運送到香港機場的轉口貨物，都會轉而選擇來到台灣，再加上台灣4大航空貨物集散業者之一的永儲結束營業後，遠雄港因為倉庫容量大，吃下了絕大多數的業務。
根據《財訊》報導，資深投顧法人也表示，反送中加上疫情，香港機場是亞洲貨物周轉中心的地位似乎已開始下降，桃園機場200年貨量創下234.2萬噸的歷史新高，但香港機場卻是衰退7%，今年上半年桃園機場的貨量較去年同期增加3成，但香港機場僅增加12%，桃園機場的角色是否出現結構性改變，很值得持續觀察。
