2010年4月，長榮集團正式宣布啟動百艘造船計畫，堅持以8,000箱以內船型為主，保持船隊彈性調度，以因應經濟景氣的循環周期。那年年中，長榮向現代造船廠訂造10艘8千箱級貨櫃船，另外10艘張榮發承諾在同規格、同造價時，優先交給國內的臺灣國際造船公司建造，但因現代造價較低，第二批的10艘又給了現代。但也實際有業務上的需求，不久又提出第三批10艘八千箱的造船計畫給臺船報價。臺船整整花了幾乎一年時間協商，才在2011年5月21日簽下長榮的訂單。
當時一路參與協商的謝志堅笑說，臺船能拿到訂單，當時的總經理陳豊霖能說善道，嘴巴又甜，一口在地臺灣話，與張總裁特別投緣，兩人一對話總是笑聲不斷，臺船才能在睽違22年之後，重新爭回長榮這個大客戶。
2011年3月，由於外界不斷地好奇，為何長榮不造一萬箱以上的大船。謝志堅遂代表長榮對外發言說明，國內的陽明海運因為參加CKYH聯盟，四家公司共用艙位，一艘萬箱級船四家分艙位，每家才3千多箱，因此陽明或其他盟友的船可以造大。但長榮雖然也有與同業聯營，但是沒有加入聯盟組織，屬於比較隨機與鬆散的聯營模式， 如果造太大型船，自己一家在市場不好的時候不容易攬足貨載，因此不會考慮將船隻放太大。
就在那個月，長榮開始與陽明所屬的CKYH聯盟聯營八條亞洲－ 歐洲與四條亞洲－地中海航線，長榮也開始考慮加入聯盟的可行性。
2011年6月，長榮海運董事會通過調升王宗進擔任董事長，謝志堅專任副總裁，之後王宗進與總經理張正鏞提出造船計畫，主張要造萬箱船，案子送到謝志堅那兒，王宗進拜託謝志堅向總裁說項，同意造大船。謝志堅瞭解整個海運聯盟的環境，加入聯盟是不可避免的，故非常支持長榮一定要有大船，同意向張總裁請示。謝志堅記憶猶新，張總裁在他的辦公室裡看到公文，又看到謝志堅走進來，劈頭就問：一定要做嗎？謝志堅很肯定地表示：是的。他向總裁分析說，現在聯盟的環境漸趨成熟，若長榮欲加入聯盟，為了降低成本，聯盟成員應各擁有適當的大船比例。總裁也很爽快地回應說，他同意。但是接著說，這些船只能租不能造。租期越短越好。幾番來回請示，終於敲定原則上10年＋option。謝志堅當然瞭解總裁擔心的是，將來海運環境不好或聯盟解散時，10年租期的船總是比自造平均分擔25年使用期的船來得容易脫手。但不管租或造，經營這些超過一萬箱的大船，對欲加入聯盟以及更具有競爭力的長榮，可是跨出了歷史性的一大步。
2012年年中，長榮與希臘船東Ensel S. A.簽訂租約，租進10艘全新建造1.38萬箱超大貨櫃輪，排定2013∼2015年間交船。
