台灣加氫站沒法源 大廠投資卻步
「台灣在推動氫能發展，要有明確政策宣示，廠商才看得到未來，大廠才敢投資」，中央大學機械工程學系特聘教授、台灣氫能與燃料電池學會理事長曾重仁，一語道出國內業者的急迫感。
這樣的焦慮感，在今年春天立法院一場氫能發展公聽會上展現無遺，會場上的和泰汽車、聯華林德與東立物流等業者，聲嘶力竭地公開喊話，盼望政府制定法條、提供獎勵補助，盼望迎頭趕上全球氫能發展的列車。
「台灣設置加氫站目前沒有法規可循，民間無法成立可對外公開使用的加氫站」，和泰汽車商品戰略部長陳彥佑一語道破台灣發展氫能一大困境。
和泰汽車有意發展氫能車，預計與聯華林德合作引進氫能車，南陽實業也公開表達對氫能車的興趣；實際上，氣體大廠聯華林德很早展開布局，透過自家工廠改建設置加氫站，堪稱是台灣首家民營加氫示範站，只不過，目前這座加氫示範站僅限自用，無法對外開放。
加氫站設立是台灣發展氫能首要挑戰，經濟部次長曾文生坦言，政府要用什麼樣方式給予獎勵，必須先釐清商業模式如何運作。
經濟部修法將「氫燃料」列入能源管理法第2條第6款的能源，未來將與離岸風電、太陽光電等綠能，同樣被視為「能源」，即使好不容易邁出第一步，台灣氫能發展藍圖仍存有許多不確定性。
曾文生說，雖然目前各國認為氫能運用在物流車、公車等高酬載運具是可以考慮選項，但是國內對於加氫站接受度、安全規範，又該布建在哪裡，都需要再評估。
「氫能無法依靠電網運送，要拉管線，蓋一座座加氫站據點，沒人會想放在家裡附近，現在光設新的加油站都會被抗議了」，曾文生一席話，透露出了當前台灣政治社會氛圍，能源基礎建設面臨的公共溝通困境。
加氫站是氫彈？韓國拿出科學數據溝通爭取
然而設置加氫站阻力並非只有台灣發生，韓國也一度遭遇抗爭，鄭顯山回憶，民眾直覺認為加氫站就是氫彈，為此他還特別去查氫彈製作原理，再向民眾解釋，溫度要達到攝氏1000度以上才會爆炸，而加氫站整個運作系統，不可能產生1000度。
身為國營事業的中油，扛起台灣能源政策任務，將帶頭示範興建加氫站，作為交通部氫能公車示範計畫一環，但社會溝通是魔王關卡，選址之路同樣一波三折。
中油原先規劃設在停業的LPG加氣站，主要考量LPG加氣站已符合可燃性高壓氣體製造儲存處理場所相關法規規定，也有合格的高壓氣體操作人員，適合轉型應用推廣。
目前中油持續進行溝通，希望能折衷出一處人煙稀少、廠區外地點，否則若最後只能設在中油工廠內，向民眾展示「加氫示範站」政策美意恐將大打折扣。
