標準普爾全球移動公司（S&P Global Mobility）今年11月的調查顯示，價格是大眾消費者不願意購買電動車的最主要原因，其次是充電問題。雖然今年電動車價格明顯下滑，但弔詭的是，這竟也讓消費者不願意買電動車。HSBC分析師Mike Tyndall表示，新車價格下滑會影響二手車市行情，若電動車價格下滑，代表買電動車之後，未來轉賣二手價格也跟著下滑，因此消費者選擇更能保值的燃油車。
但為了讓大眾接受，車廠還是需要調降電動車價格，唯一能長期降低售價的方式就是降低製造成本。但目前除了特斯拉跟少數中國公司外，許多車廠的電動車生產成本甚至高於售價，也就是賣一輛賠一輛，例如福特的Mustang Mach-E和F-150 Lightning，造成其虧損。若是為了降低成本，車廠必須重新設計車款，但這意味著汽車的性能、規格也降低，可能影響消費者購車意願。依賴中國等全球供應鏈也是一種降低成本的捷徑，但這也伴隨著地緣政治風險；例如在美國，過度依賴中國的供應鏈，可能會受到政治與法規變化的影響，造成出貨困難。
至於電動車成本降不下來，跟零組件成本有很大關係。雖然電動車的總體零件較少，理論上組裝應該更簡單，成本更低，但電池與馬達的成本都高過燃油車的油箱和引擎，特別是美國消費者偏好大型SUV和皮卡車，在這些車款上，電動車與燃油車成本差距更大。另外，雖然電動車的能源成本很低，但也只有在油價高漲時，消費者才比較容易意識到這個好處；在大多數狀況下，電動車的售價恐怕只會直接嚇退消費者。
降低通膨法：2024年起購買電動車，有機會獲得7,500美元補助
而在美國市場，還有一短期變數，跟拜登的《降低通膨法》（Inflation Reduction Act）有關。根據《降低通膨法》，明年起購買電動車者，有資格獲得最高7,500美元（約新台幣23.8萬元）的稅收抵免，所以消費者乾脆延後採購到明年，才會造成今年銷量較低的狀況。明年補助開始後，就有機會提振電動車市場。
但是申請補助的前提是，電動車必須在北美組裝，代表在美國、加拿大、墨西哥以外組裝的電動車不符合稅收抵免資格。另外，電動車的材料與關鍵礦物也必須來自美國，或者是與美國有自由貿易協定（FTA）的國家，代表申請抵免的資格會受到「電池」這項因素影響。所以《降低通膨法》對電動車市場的提振程度仍有待觀察。
總結來說，電動車市場目前遇到「坎」的阻礙，雖然已經被16%的創新者與早期採用者接受，但還有84%的大眾還在觀望，當中最關鍵的是早期大眾。而根據調查，價格是消費者目前難以接受電動車的最重要原因，車廠勢必得找到壓低成本的解決方案，才能吸引更多消費者買電動車。
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責任編輯／郭家宏
