行政院編列3年200億元辦理「TPASS通勤月票經費」，於北中南三大生活全、11個縣市實施，讓民眾以3至5折優惠暢搭各類公共運輸。TPASS上路已滿1週年，立法院交通委員會今（10）日進行「TPASS通勤月票辦理情形」專題報告，立委李昆澤指出，公共運輸搭乘人次不增反減。
公共運輸搭乘人次下降，TPASS成效不如預期
TPASS通勤月票推行旨在降低民眾通勤負擔、提升公共運輸運量、降低道路事故，如今推行屆滿1年，交通部進行專題報告。立委李昆澤指出，月票實施以來，搭乘人次沒增加反而還減少，今年1至4月搭乘人次對比2019年同期，所有運具整體減少9.1％，其中汽車客運減少20.5％、市區客運減少18.5％、公路客運減少37.3％，顯示TPASS沒吸引到新的使用者，成效不如預期。
李昆澤提到，根據2023年台北市交通民意調查報告，公共運輸工具通勤者2019年有48.2％，去年降至39.3％，另據2022年交通部調查，公共運輸市占率2009年為16.3％、2016年為18.2％、2022年為14.3％，逐年下降，數據遠落後日本和英國等國家。
立委廖先翔表示，公共運輸使用率與疫情期間相比較沒有意義，應和疫情前比較，若無增加使用率，等於沒達到當初設置目的。雖然台灣公共運輸比國外便宜，但民眾可能在意的不僅價格，還有舒適度與方便性。像是現在公車缺員，班次變少，搭公車就像擠沙丁魚般不舒服。
立委林國成則認為，多數人認同TPASS政策是因為北北基桃人車潮路網集中，地區使用率高，不過偏鄉地區有待改進，建議交通部在研究時要分區分段研究，不能按照北北基桃模式來規劃桃竹竹苗、中彰投、雲嘉南、南高屏等地區。
交通部回應
對此，公路局長陳文瑞表示，過去3年疫情期間公共運輸使用量衰退，TPASS政策投入後有助於人流恢復。對此，李昆澤認為這理由不能接受，並表示交通部應繼續努力。
交通部長李孟諺則說明，台灣公共運輸確實有成長空間，包括票務便利性或路網密度等，TPASS推行目的不僅是提升使用率，也希望縮小城鄉差距，對居住正義有所幫助。未來還需增加中南部捷運路網，並在多方面持續努力。
