【試駕】不必一昧追求XPower的大馬力，不到百萬的MG4 EV旗艦版其實更均衡更好開

上個月我們試駕了MG4 XPower，435hp最大馬力讓人留下了深刻印象，日前又再度試駕MG4，不過這次是MG4 EV旗艦版，雖然動力輸出少上許多，但整體規格與價格設定其實讓人覺得更均衡。

MG4是近期討論度相當高的車款，因為MG4 EV旗艦版售價不到百萬元，而頂規XPower車型更是只要118.9萬元就能擁有435hp馬力、四輪驅動，在上個月試駕了MG4 XPower，435hp馬力也讓人留下了深刻印象，近日我們又再度體驗MG4，不過這次輪到MG4 EV旗艦版。

MG4 EV旗艦版與XPower車型除外觀套件外，兩車最大差異就是動力規格與驅動方式，因此相信不少消費者會覺得19萬元的價差不如直接攻頂，但在試過EV旗艦版後，發現其實不一定要一昧地追求大馬力。

試完旗艦版後覺得其實覺得無須追求大馬力XPower車型。

首先先說說兩車的外觀差異，MG4 EV旗艦版雖沒有銀河曜黑運動套件與橙色Continental卡鉗，但18吋花瓣型輪圈、3D鏤空尾翼與車輛先天充滿跑格氣息的銳利設計，加上EV旗艦版限定的巴黎橙車色，開在路上吸睛度完全不輸消光銀石綠XPower。

旗艦版雖沒有銀河曜黑運動套件，但先天造型設計與專屬的巴黎橙車色還是相當吸睛。

輪圈規格一樣為18吋，只是換成花瓣型樣式。
兩車型都有配備3D鏤空尾翼。
天鵝座貫穿式LED尾燈是外觀頗具巧思的設計。

至於為何會說不一定要一昧追求大馬力，和MG4 XPower相比EV旗艦版變成單馬達後輪驅動，動力也只有204hp/25.5kgm，此數據規格雖不亮眼，但別忘了這是輛電動車，因此在一般模式下就有著超乎我們對2百匹的想像，若是切到Sport模式還會給予更為強勁的加速力道，當然不及XPower 435hp那樣強悍，但老實說EV旗艦版的動力已非常足夠，而且還有更高的567公里行駛里程（NEDC），試問買XPower版本有可能時不時都在路上全電門嗎？

MG4 EV旗艦版動力為204hp/25.5kgm，應該會有不少人想夠嗎？你實際去體驗就會發現其實很夠。
旗艦版加速雖不及XPower來得強勁，但整體已有相當輕快的反應。
Sport模下給予的推力不論日常或是熱血都已足夠。

在實際使用方面，435hp馬力主要還是虛榮心用來說嘴大於實用，另外MG4的底盤設定也無法應付如此大動力，在蜿蜒的山路上方向盤轉向無法忠實遵從駕駛想法，需要轉動更多角度才能朝預期的路線前進，而激烈操駕時煞車系統所帶來的制動效果，也必須提前鬆開踏板踩煞車才能以合理的速度通過彎角。再來懸吊系統應付坑洞相當有一套，於一般道路行駛帶來頗為舒適的乘坐表現，整體回饋與紮實度也有歐系風格，但在彎路應付側傾就顯得不夠給力，即便電池能讓車輛重心更沉穩，可是當提高彎中速度後會讓人想起這是輛CUV。

MG4在山路方向盤需多轉一些才能朝預期路線前進。
駕駛可依喜好需求設定轉向、動力與煞車。
懸吊與煞車無法應付太過激烈的操駕。

座艙MG4 EV旗艦版同樣也配備7吋數位儀表與10.25吋中控螢幕，其餘如方向盤加熱、雙前座加熱、Apple CarPlay/Android Auto、無線充電、My MG App、MG Pilot 2.0智慧駕駛輔助、360度環景影像輔助等全都比照XPower車型，較為不同之處就是座椅改採織布與皮革材質。

MG4座艙規畫相當簡潔開闊，只可惜硬質飾板過多。
旗艦版座椅採織布與皮質包覆，同樣具備加熱功能。
方向盤一樣也有加熱功能。
懸浮式排檔座替車室爭取到充裕空間。
10.25吋中控採直列式介面，給予直覺的操作感受。
7吋數位儀表將資訊分成3列。
透過螢幕可以觀看充電資訊和操作放電設定。
也能觀看電能效率。
MG Pilot 2.0智慧駕駛輔助系統在旗艦板車上一樣不缺。
方向盤快速鍵能一鍵啟動Level 2。

方向盤左右各規劃一個快捷鍵。
MG4車長雖4,287mm但軸距卻有2,705mm，因此後座有著不俗的乘坐空間。
行李廂擁有363～1,165公升容積。